Расходники и артикулы ВАЗ (Lada) ВАЗ 2106-03

Масляный фильтр

Начнём с формальности: обозначение «ВАЗ 2106-03» в большинстве каталогов соответствует модификации ВАЗ-21063 — седану на базе кузова 2105 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 объёмом 1,5 л (1451 см³, около 69–71 л.с.). Это не то же самое, что классический ВАЗ-2106 с 1,6-литровым мотором (1568 см³, ~75 л.с.) — не путайте эти две модели при подборе запчастей, особенно поршневой группы и прокладок ГБЦ. По системам смазки, охлаждения, тормозам и электрике машина полностью унифицирована со всей «классической» линейкой ВАЗ 2101–2107, поэтому расходники ВАЗ (Lada) ВАЗ 2106-03 в большинстве случаев взаимозаменяемы с деталями для «копейки», «трёшки» и «семёрки».

Масляный фильтр — обычный накручиваемый (spin-on), резьба М20×1,5, устанавливается на блок цилиндров справа по ходу движения. Точный оригинальный номер по каталогу отличается в зависимости от года выпуска и завода-поставщика, поэтому для 100%-но точного OEM-артикула уточните его по VIN или по бумажному каталогу — благо для этой платформы есть отличный печатный источник:

Из проверенных аналогов, которые массово продаются под классику ВАЗ:

• Mann Filter W914/2 — один из самых ходовых вариантов, металлический корпус, надёжный перепускной клапан;
• Bosch 0451103316 — германское качество, чуть выше цена;
• Mahle OC90 — оригинальный уровень фильтрации, устанавливается многими техцентрами по умолчанию.

Ориентировочная цена: 150–250 ₽ за бюджетные отечественные фильтры («БИГ», «СпецФильтр»), 250–450 ₽ за Mann/Mahle/Bosch. Менять — при каждой замене масла, интервал для карбюраторного мотора 2103 обычно 8–10 тыс. км или раз в год, но лучше свериться с руководством по эксплуатации для вашей комплектации.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр — круглый бумажный элемент, устанавливается в металлический корпус воздушного фильтра над карбюратором (Озон или Солекс, в зависимости от комплектации). Артикул оригинала также лучше уточнить по VIN — на разных сборках ставились элементы разных поставщиков, а с рынка давно исчезли «родные» коробочные версии.

Популярные аналоги:

• Mann Filter C2411 — самый часто упоминаемый кросс-номер для классики ВАЗ;
• Filtron AP029 — польский бренд, хорошее соотношение цена/качество;
• Mahle LX234 — премиальный сегмент.

Цена: 150–200 ₽ за бюджетные варианты (СтартВОЛЬТ, Невский фильтр), 250–400 ₽ за именитые бренды. Менять желательно раз в 10–15 тыс. км, но в пыльных условиях эксплуатации — чаще, при следующей ТО визуально проверяйте элемент на просвет.

Салонный фильтр

Здесь важно не обмануть читателя: у ВАЗ-21063 (как и у всей классики 2101–2107) салонного фильтра нет конструктивно. Вентиляция салона реализована через заслонки в моторном щите и решётку под лобовым стеклом без какой-либо фильтрации воздуха. Штатного посадочного места под фильтрующий элемент завод не предусматривал.

Если хочется хоть какой-то защиты от пыли и насекомых, автовладельцы иногда устанавливают самодельную вставку из нетканого фильтрующего материала в жабо (короб воздухозаборника) — это не заводское решение и не регламентированный расходник, поэтому конкретных артикулов и цен по нему нет. Рассматривайте это как кустарную доработку, а не штатную процедуру обслуживания.

Топливный фильтр

На карбюраторном моторе 2103 роль топливного фильтра выполняет отстойник (сеточка/фильтрующий элемент) внутри стакана механического бензонасоса, установленного на блоке цилиндров и приводимого от эксцентрика распредвала. Дополнительно на многих машинах в магистрали между бензонасосом и карбюратором стоит прозрачный проточный фильтр-«стакан» из оргстекла с латунной сеткой.

Отдельного фирменного каталожного номера у этого расходника фактически нет — это унифицированная деталь для всей линейки классических ВАЗ, продаётся как «фильтр топливный отстойник ВАЗ классика» без привязки к конкретному бренду вроде Bosch или Mann (для карбюраторных ВАЗов такие бренды фильтры под это место практически не производят). Цена символическая — 80–200 ₽ за сам элемент или прозрачный корпус в сборе.

Особенность замены: перед снятием крышки бензонасоса или отсоединением магистрали обязательно сбросьте давление в системе и будьте готовы к проливу бензина — подстелите ветошь, работайте при заглушенном и остывшем двигателе, вдали от открытого огня.

Свечи зажигания

Штатная свеча для карбюраторного двигателя 2103 — А17ДВРМ (резьба М14×1,25, вылет теплового конуса — «длинная» резьбовая часть, характерная для классики ВАЗ). Зазор между электродами зависит от типа системы зажигания: для контактной системы (старые машины с прерывателем-распределителем) — обычно около 0,5–0,6 мм, для бесконтактной (БСЗ, устанавливалась на более поздних машинах) — около 0,7–0,8 мм. Точное значение для вашего экземпляра уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, потому что при установке БСЗ вместо контактной многие владельцы меняют и зазор.

Аналоги отечественной свечи А17ДВРМ у зарубежных производителей:

• NGK BP6ES — самый распространённый импортный аналог, стабильная искра, доступная цена;
• Bosch WR7DC — тоже часто ставится на классику, хорошо переносит бедную смесь карбюратора;
• Denso W20EPR-U — менее популярен в РФ, но встречается в продаже.

Свечи для этого двигателя — только обычные, одноэлектродные, никелевые или медные; иридиевые и платиновые версии под резьбу и геометрию этого мотора массово не выпускаются и большого смысла на карбюраторном моторе без электронного впрыска не имеют. Цена: 100–150 ₽ за отечественную А17ДВРМ, 200–350 ₽ за NGK/Bosch. Менять рекомендуется каждые 10–15 тыс. км или при явных признаках (провалы, затруднённый пуск, чёрный нагар).

Тормозные колодки (перед/зад)

Важный момент по конструкции: на ВАЗ-21063, как и на всей классике 2103–2107, спереди — дисковые тормоза, сзади — барабанные с фрикционными колодками (накладками), а не тормозными дисками. Учитывайте это при заказе запчастей.

Передние колодки (дисковые):

• OEM-номер уточняйте по VIN/каталогу — на рынке встречаются колодки разных заводов-поставщиков под одно и то же посадочное место;
• аналоги: TRW GDB1310 (или актуальный по каталогу TRW для классики ВАЗ), ATE — колодки для дисковых тормозов классики, Brembo P06 xxx серии для отечественных авто;
• цена: 400–700 ₽ за бюджетный комплект (Fenox, ДАФМИ), 900–1500 ₽ за TRW/ATE/Brembo.

Задние колодки (барабанные, фрикционные накладки):

• продаются в сборе с колодкой (не только накладки), под тот же барабан 250 мм;
• аналоги: TRW GS8506 (или актуальный номер по каталогу), Ferodo для барабанных тормозов классики;
• цена: 500–900 ₽ за комплект на ось.

Регламент замены — по остаточной толщине фрикционного слоя (обычно не менее 1,5–2 мм), а не по пробегу, так как сильно зависит от стиля вождения и загрузки автомобиля.

Тормозные диски (перед/зад)

Ещё раз подчеркну: сзади дисков нет — там барабаны, ниже я дам параметры и по ним.

Передние тормозные диски:

• наружный диаметр — около 251 мм, номинальная толщина около 10 мм, минимально допустимая после износа — около 8 мм (точные предельные значения для вашей комплектации сверяйте по руководству по эксплуатации);
• диски невентилируемые, сплошные;
• аналоги: ATE 24.0110-0142, Brembo 08.A216.10, TRW DF1421 (используйте эти обозначения как ориентир для поиска, точное соответствие проверяйте у продавца по посадочным размерам);
• цена: 700–1200 ₽ за штуку у бюджетных брендов, 1200–2000 ₽ у ATE/Brembo/TRW.

Задние тормозные барабаны:

• внутренний диаметр посадки колодок — около 250 мм;
• меняются значительно реже дисков — только при выработке, задирах или трещинах, ресурс обычно превышает 150–200 тыс. км при аккуратной эксплуатации;
• цена: 1000–1800 ₽ за штуку.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

На двигателе 2103 привод ГРМ — не ремень, а цепь. Это одноступенчатый однорядный роликовый привод: цепь ГРМ соединяет звёздочку коленвала и звёздочку распредвала, натяжение регулируется башмаком натяжителя (в старых версиях — вручную, эксцентриком звёздочки распредвала; на более поздних машинах ставился автоматический гидронатяжитель), также в приводе участвует успокоитель (демпфер) цепи.

Комплект для замены обычно включает:

• цепь ГРМ (однорядная, роликовая, стандартной длины для семейства 2101–2107);
• звёздочку распредвала (эксцентрик для регулировки фаз);
• звёздочку коленвала (изнашивается реже, но при большом пробеге тоже подлежит замене);
• башмак натяжителя и успокоитель (полимерные, со временем растрескиваются и крошатся).

Точные OEM-номера по этому узлу зависят от года выпуска и типа натяжителя (ручной/автоматический), поэтому лучше свериться с печатным каталогом по VIN — там же есть цветные электросхемы, которые пригодятся при диагностике зажигания:

Цена комплекта (цепь + 2 звёздочки + успокоитель + башмак): 1500–2800 ₽ в зависимости от бренда (отечественные — ниже, LADA/АвтоВАЗ оригинал или сторонние типа SWAG — выше). Растяжение цепи диагностируется по характерному звонкому «дребезжанию» из-под клапанной крышки на холодном двигателе и по «плаванию» фаз газораспределения; ориентировочный ресурс — 100–120 тыс. км, но сильно зависит от качества масла и своевременности его замены.

Приводные ремни

Кондиционера на ВАЗ-21063 в заводской комплектации не было — климатическая система на классике не предусмотрена конструктивно. Поэтому приводной ремень здесь один — ремень генератора, он же попутно приводит водяной насос (помпу) через шкивы на коленвале и генераторе.

• Тип — клиновой ремень (не поликлиновой), сечение и длина стандартные для классического семейства ВАЗ;
• аналоги: Bosch, Gates, Dayco выпускают клиновые ремни под классику ВАЗ, точный размер (например, из серии 10×600 мм — уточняйте по факту замера старого ремня или по каталогу, так как на разных двигателях этого семейства встречаются варианты длины);
• цена: 150–300 ₽ за отечественный ремень, 300–500 ₽ за Gates/Bosch/Dayco.

Признаки износа — визуальные трещины, расслоение, свист при запуске двигателя или резком наборе оборотов, провисание сверх нормы (прогиб при нажатии пальцем посередине между шкивами — ориентировочно 10–15 мм). Менять желательно каждые 20–30 тыс. км или при первых признаках износа, не дожидаясь обрыва — иначе останетесь без зарядки аккумулятора и охлаждения двигателя.

Сводная таблица расходников

Ниже — сводная таблица по всем ключевым позициям. Артикулы ВАЗ (Lada) ВАЗ 2106-03, отмеченные как «уточнить по VIN», намеренно не приведены с конкретными цифрами — слишком велик риск ошибки из-за разных заводов-поставщиков на протяжении выпуска модели. Цены указаны в рублях, ориентировочно, и сильно зависят от региона и продавца.

* Номера аналогов приведены как ориентир для поиска по каталогам продавцов; перед покупкой сверяйте посадочные размеры и год выпуска вашего автомобиля.

Фильтры ВАЗ (Lada) ВАЗ 2106-03, тормозные компоненты и элементы привода ГРМ для этой модели, как правило, унифицированы со всей классической линейкой АвтоВАЗа, поэтому при отсутствии нужной детали под конкретный индекс смело ищите её по кросс-номерам для 2101–2107 — но обязательно сверяйте посадочные размеры, а не только название модели.