Общие данные
Toyota Harrier первого поколения (кузов XU10) выпускался с 1997 по 2003 год и стал одним из первых премиальных городских кроссоверов японского рынка — фактически прообразом Lexus RX300, с которым Harrier делит платформу, кузовные панели и большую часть технической начинки. Именно поэтому характеристики Toyota Harrier этого поколения нередко путают со «спецификацией Lexus», хотя разница в комплектациях и рынках сбыта всё же есть.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 1997–2003 (поколение XU10) |
| Тип кузова | 5-дверный кроссовер (SUV) |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина × Ширина × Высота, мм | 4665–4695 × 1785 × 1650–1685 (зависит от комплектации и наличия рейлингов) |
| Колёсная база, мм | 2715 |
| Клиренс, мм | 165–170 (уточняйте по комплектации) |
| Снаряжённая масса, кг | 1500–1700 (зависит от двигателя и привода) |
| Объём багажника, л | 409–539 (в зависимости от положения задних сидений) |
| Объём топливного бака, л | 65 |
Разброс по массе и клиренсу объясняется тем, что на Harrier ставились три принципиально разных силовых агрегата — от лёгкого атмосферного «четвёрочника» до тяжёлой гибридной установки с батареей, которая ощутимо утяжеляла заднюю часть автомобиля. Поэтому перед обслуживанием подвески и покупкой расходников стоит точно определить модификацию по VIN, а не ориентироваться на усреднённые цифры из общих таблиц.
Двигатели
На Toyota Harrier 1997–2003 годов устанавливались три силовых агрегата: рядная «четвёрка» 2.2 л, безнаддувная V6 3.0 л и гибридная версия на базе того же V6 — первая в мире серийная гибридная силовая установка на кроссовере (система THS, представлена в 1997 году). Важно не путать эти моторы с более поздними, которые ставились на рестайлинговое поколение XU30 (2003–2013) — там уже применялись другие индексы двигателей (1MZ-FE с изменённой степенью сжатия, 2MZ-FE, 3MZ-FE), и характеристики Toyota Harrier следующего поколения отличаются от указанных ниже.
| Параметр | 2.2 л (5S-FE) | 3.0 л V6 (1MZ-FE) | 3.0 л Hybrid (1MZ-FE + THS) |
|---|---|---|---|
| Тип | бензин | бензин | бензин + электромотор |
| Объём, л | 2.2 | 3.0 | 3.0 |
| Расположение/конфигурация | рядный 4-цилиндровый, DOHC 16V | V-образный 6-цилиндровый, DOHC 24V | V-образный 6-цилиндровый, DOHC 24V + тяговый электромотор |
| Мощность, л.с. | 135–136 при 5400 об/мин | 200 (до 220 на моторах с VVT-i после 1999–2000 г.) | суммарная отдача системы — уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации |
| Крутящий момент, Нм | 193–197 при 4400 об/мин | 271–284 | уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации |
| Тип топлива / октановое число | АИ-92–95 | АИ-95 | АИ-95 |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | 12–13 / 8–9 / 10–11 | 14–15 / 9–10 / 11–12 | 9–10 / 7–8 / 8–9 |
| Разгон 0–100, с | 11–12 | 9–10 | 10–11 (масса батареи увеличивает время разгона) |
| Макс. скорость, км/ч | 175–180 | 190–195 | 170–175 |
Расход топлива Toyota Harrier сильно зависит от возраста двигателя, состояния катализатора и качества топлива — за 20+ лет эксплуатации реальные цифры почти всегда выше заводских паспортных данных. На практике 3.0-литровый V6 при городской езде с активным использованием кондиционера легко уходит за 15–16 л/100 км, если не обслужена система зажигания и не почищены форсунки.
Отдельно стоит сказать про 2.2-литровый мотор 5S-FE: он же ставился на Toyota Camry и Vista тех лет, поэтому по нему легко найти расходники и ремонтные комплекты. А вот с гибридной версией сложнее — система THS первого поколения на Harrier мало распространена в России, специалистов по её обслуживанию немного, и при покупке б/у автомобиля с гибридным приводом стоит закладывать бюджет на диагностику высоковольтной батареи.
При подборе расходников и уточнении характерных неисправностей двигателей этого поколения удобно опираться на каталог: каталог расходников и характерных неисправностей для Toyota Harrier 1997-2003 — там собраны типовые узлы, которые изнашиваются в первую очередь на моторах 5S-FE и 1MZ-FE.
Трансмиссия
На все версии Toyota Harrier 1997–2003 годов устанавливалась только автоматическая коробка передач — механической версии на этом поколении не предлагалось.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип КПП | 4-ступенчатый автомат (Super ECT) |
| Количество передач | 4 |
| Привод | передний (FF) или полный (4WD) |
| Система полного привода | постоянный полный привод с вискомуфтой / электронным управлением моментом (на V6); на гибридной версии — электрический привод задней оси (E-Four) |
Полноприводные версии с 2.2-литровым и 3.0-литровым бензиновыми моторами получили классическую вязкостную муфту в раздаточном узле, которая подключает заднюю ось при пробуксовке передних колёс. У гибридной модификации всё устроено иначе: задние колёса вращает отдельный электромотор без механической связи с основной трансмиссией (система E-Four), что нужно учитывать при диагностике «полного привода» — типичные признаки износа вискомуфты к этой версии не относятся.
4-ступенчатый автомат для конца 1990-х — начала 2000-х считается очень надёжным агрегатом при условии соблюдения регламента замены жидкости (ATF рекомендуется менять раз в 40–60 тыс. км, несмотря на заявления о «необслуживаемости» коробки в некоторых старых мануалах).
Подвеска
| Ось | Тип подвески |
|---|---|
| Передняя | независимая, McPherson (стойки со спиральными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости) |
| Задняя | независимая, двухрычажная (dual-link) стойка со стабилизатором поперечной устойчивости |
Подвеска Harrier настроена комфортнее, чем у большинства «рамных» внедорожников того времени — сказывается родство с легковой платформой Camry/Vista. Это плюс для города и трассы, но слабое место при жёсткой эксплуатации по бездорожью: сайлентблоки рычагов и стойки стабилизатора на автомобилях старше 15 лет требуют регулярной проверки, особенно на полноприводных версиях с более тяжёлым передком.
Тормоза
| Ось | Тип тормозов |
|---|---|
| Передние | дисковые, вентилируемые |
| Задние | дисковые (на большинстве комплектаций; уточняйте по конкретной версии — на части базовых модификаций 2.2 л встречались задние барабанные механизмы) |
Точный диаметр тормозных дисков зависит от двигателя и комплектации (на V6-версиях диски крупнее из-за большей массы и мощности), поэтому перед заказом дисков и колодок лучше свериться с маркировкой на самой детали или каталожным номером по VIN — на глаз или по общей таблице ошибиться легко, а разница в посадочных размерах между 2.2 и 3.0-литровыми версиями встречается нередко.
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Заводские размеры шин | 215/65 R16, 225/60 R16 — в зависимости от комплектации |
| Диски | штампованные или литые, 16" (на некоторых топ-версиях — 17") |
| Разболтовка (PCD) | 5×114.3 |
| Вылет (ET) | уточняйте по комплектации |
| Диаметр центрального отверстия (DIA) | уточняйте по комплектации |
Разболтовка 5×114.3 — распространённый стандарт, что упрощает подбор дисков и зимней резины, но при выборе размерности стоит ориентироваться на заводскую табличку на стойке двери водителя, а не только на общие цифры характеристик Toyota Harrier из таблицы: на автомобилях, ввезённых из Японии, нередко встречаются нештатные диски от предыдущих владельцев с иным вылетом, что влияет на ход подвески и износ подшипников ступицы.
Подводя итог: Toyota Harrier 1997–2003 годов — надёжный и по-своему уникальный автомобиль (особенно гибридная версия, опередившая рынок на десятилетие), но перед покупкой или обслуживанием обязательно уточняйте точную модификацию по VIN-коду — три разных силовых агрегата и наличие полного привода серьёзно меняют как расход топлива, так и требования к расходным материалам.
