Общие данные
Toyota Crown десятого поколения (кузова S140, торговое обозначение JDM — GS130/JZS130 series) выпускалась с 1991 по 1995 год и стала последним поколением Crown, где ещё встречались как атмосферные, так и турбированные рядные «шестёрки» в паре с классической заднеприводной платформой. Это был крупный седан бизнес-класса для японского рынка, часть тиражей поставлялась и на экспорт, включая ближневосточные и российский (через параллельный ввоз) рынки.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 1991–1995 (десятое поколение, кузов S140) |
| Тип кузова | седан, хардтоп (4-дверный без стоек), универсал (Crown Wagon/Estate) |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Длина × Ширина × Высота, мм | 4800–4820 × 1695–1750 × 1435–1470 (варьируется по кузову и комплектации, уточняйте по комплектации) |
| Колёсная база, мм | 2730 |
| Клиренс, мм | 150–160 (уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации) |
| Снаряжённая масса, кг | 1450–1650 (зависит от двигателя и уровня оснащения) |
| Объём багажника, л | 400–450 (седан); для универсала — уточняйте по комплектации |
| Объём топливного бака, л | 70 |
Характеристики Toyota Crown этого поколения сильно зависят от рынка сбыта и конкретной комплектации (Standard, Super Saloon, Royal Saloon, Royal Saloon G), поэтому цифры длины, ширины и массы приведены диапазоном — для точных данных смотрите шильдик на стойке двери или руководство по эксплуатации конкретного экземпляра.
Двигатели
На Crown S140 в 1991–1995 годах устанавливалось семейство рядных 6-цилиндровых бензиновых двигателей Toyota серии G/JZ, а на коммерческих и таксомоторных версиях (Crown Sedan/Comfort-предшественник) — 4-цилиндровый турбодизель. Именно в этом поколении атмосферный 1G-GZE с механическим нагнетателем, стоявший на предыдущем кузове S130, был заменён на более современный турбированный 1JZ-GTE.
| Параметр | 1G-FE | 1JZ-GE | 1JZ-GTE | 2JZ-GE | 2C-T (дизель) |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип | бензин, рядная «6» | бензин, рядная «6» | бензин, рядная «6», твин-турбо | бензин, рядная «6» | дизель, турбо, рядная «4» |
| Объём, л | 2.0 | 2.5 | 2.5 | 3.0 | 2.0 |
| Мощность, л.с. | 135–140 | 180 | 260–280 (по «джентльменскому соглашению» японских автоконцернов) | 220–230 | 85–95 |
| Крутящий момент, Нм | 180–185 | 230–235 | 355–380 | 270–280 | 170–190 |
| Тип топлива / октановое число | АИ-92/95 | АИ-92/95 | АИ-95/98 | АИ-92/95 | дизельное топливо |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | 13–14 / 8–9 / 10–11 | 14–15 / 8–9 / 11 | 16–18 / 10 / 13–14 | 15–16 / 9–10 / 12 | 9–10 / 6–7 / 7–8 |
| Разгон 0–100, с | 11–12 | 9,5–10,5 | 6,5–7,5 | 8–9 | 15–17 |
| Макс. скорость, км/ч | 175–180 | 195–200 | 220–230 (ограничена электроникой) | 205–210 | 155–165 |
Пояснения по расходу топлива Toyota Crown: цифры получены из усреднённых замеров для аналогичных по массе и трансмиссии автомобилей своего времени и могут отличаться на 1–2 л/100 км в зависимости от состояния двигателя, стиля вождения и износа топливной аппаратуры — паспортные цикловые замеры 1990-х годов не всегда сопоставимы с современными методиками, поэтому реальный расход лучше проверять по бортовому компьютеру или расчётным путём на своём экземпляре.
Двигатель 1JZ-GTE считается самым востребованным среди двигателей Toyota Crown этого поколения из-за высокого потенциала тюнинга, но именно он чаще всего страдает от перегрева турбин и требует особого внимания к системе охлаждения и своевременной замене масла — интервал рекомендуется сокращать до 7–8 тыс. км при активной езде.
Дизельный 2C-T ставился преимущественно на коммерческие и таксомоторные версии Crown Sedan и на экспортных рынках — на седаны в максимальных комплектациях (Royal Saloon G) он не устанавливался, поэтому при подборе автомобиля обязательно сверяйте маркировку двигателя по VIN и шильдику под капотом, а не полагайтесь на общие таблицы.
Актуальный мануал с полными таблицами регулировочных данных, моментов затяжки и процедур диагностики каждого из этих моторов можно найти здесь: руководство по ремонту Toyota Crown / Crown Majesta 1991–1999, бензин и дизель — рекомендуется держать под рукой при любом самостоятельном обслуживании.
Трансмиссия
| Параметр | Значение |
|---|---|
| МКПП | 5-ступенчатая, устанавливалась на базовые коммерческие комплектации с 1G-FE и дизелем 2C-T |
| АКПП | 4-ступенчатая (A340E/A341E) — основная трансмиссия для большинства комплектаций, включая версии с 1JZ-GE, 1JZ-GTE и 2JZ-GE |
| Вариатор | не устанавливался |
| Робот | не устанавливался |
| Тип привода | задний (RWD); на части грузовых/универсальных версий предлагался постоянный полный привод (4WD) с 1G-FE |
Автоматическая коробка передач A340E — классическая гидромеханическая 4-ступенчатая АКПП с электронным управлением, надёжная при своевременной замене жидкости ATF (рекомендованный интервал — раз в 40–60 тыс. км, а при активной эксплуатации с турбомотором — чаще). На версиях с 1JZ-GTE трансмиссия дорабатывалась под повышенный крутящий момент и имеет усиленные фрикционы по сравнению с атмосферными аналогами.
Подвеска
| Ось | Тип |
|---|---|
| Передняя | independent, McPherson (стойки Макферсона) с нижними поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | независимая, полу-косорычажная (semi-trailing arm) с витыми пружинами и стабилизатором |
На топовых комплектациях (Royal Saloon G, Crown Majesta) устанавливалась опциональная электронно-управляемая пневматическая подвеска TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) с изменяемой жёсткостью амортизаторов и автоматической коррекцией клиренса. Это удобная опция для комфорта, но она же — источник головной боли на подержанных автомобилях: пневмобаллоны и компрессор изнашиваются, а стоимость восстановления системы часто выше, чем у обычной стальной подвески. Перед покупкой такого экземпляра стоит отдельно проверять работоспособность TEMS.
Тормоза
| Ось | Тип |
|---|---|
| Передние | дисковые вентилируемые |
| Задние | дисковые (на топовых комплектациях) или барабанные (на базовых/коммерческих версиях) |
Диаметр тормозных дисков и точные размеры колодок отличаются между комплектациями и рынками сбыта — для конкретной модификации уточняйте по каталогу запчастей или в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации; не стоит ориентироваться на усреднённые цифры при заказе тормозных дисков и колодок, чтобы не столкнуться с несовместимостью по посадочным размерам.
Топовые версии с 1JZ-GTE и 2JZ-GE комплектовались системой ABS в качестве штатной или опциональной, что для начала 1990-х было признаком премиального оснащения.
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Заводской размер шин | 195/70 R14 — 205/65 R15 (в зависимости от комплектации) |
| Размер дисков | 14–15 дюймов, ширина 5,5–6,5J |
| Разболтовка | 5×114,3 |
| Вылет (ET) | уточняйте по комплектации — варьируется у разных заводских дисков |
На базовых и коммерческих комплектациях чаще встречаются штампованные 14-дюймовые диски с колпаками, на Royal Saloon и Royal Saloon G — литые 15-дюймовые. При подборе резины на подержанный Crown важно свериться с типоразмером, указанным непосредственно на шильдике в дверном проёме, — за 30 с лишним лет эксплуатации часть автомобилей могла сменить заводские диски на нештатные.
Что ещё важно знать при выборе и обслуживании
Toyota Crown 1991–1995 годов — один из самых технологически насыщенных седанов Toyota своей эпохи: электронный впрыск топлива на всех бензиновых моторах, опциональный полный привод, пневмоподвеска и турбонаддув на топовой версии. Это делает модель интересной для истинных ценителей, но одновременно требовательной к качеству обслуживания.
Ключевые моменты для владельца:
- Ремни и цепи ГРМ. На двигателях серии JZ (1JZ, 2JZ) используется ремень ГРМ (не цепь), и его обрыв на моторе с высокой компрессией нередко приводит к загибу клапанов — интервал замены необходимо соблюдать строго по регламенту для вашей комплектации, ориентировочно раз в 90–100 тыс. км или 7–10 лет по сроку службы резины ремня.
- Система TEMS. При покупке версии с электронной пневмоподвеской закладывайте бюджет на возможный ремонт компрессора и пневмостоек.
- Турбина 1JZ-GTE. Требует прогрева перед стартом и «остывания» на холостых оборотах после трассы — игнорирование этого правила сокращает ресурс турбокомпрессора.
- Ржавление кузова. Возраст автомобилей (30+ лет) делает актуальным осмотр порогов, арок и днища на предмет сквозной коррозии — это критично для безопасности вне зависимости от состояния двигателя.
Ориентировочная стоимость
Стоимость Toyota Crown 1991–1995 годов на вторичном рынке сильно зависит от двигателя, комплектации, состояния кузова и истории ввоза (из Японии/ОАЭ либо локальный экземпляр). Ориентировочные диапазоны цен по России:
| Комплектация/двигатель | Ориентировочная цена, руб. |
|---|---|
| Базовая версия с 1G-FE, требует вложений | 150 000 – 300 000 |
| Средняя комплектация с 1JZ-GE, среднее состояние | 300 000 – 500 000 |
| Royal Saloon G с 1JZ-GTE или 2JZ-GE, хорошее состояние | 500 000 – 900 000 |
Указанные цены — ориентировочные и сильно зависят от региона продажи, состояния конкретного автомобиля, комплектации и предложения на локальном рынке; перед покупкой обязательно проводите диагностику на СТО и сверяйте реальную комплектацию с документами.
Заключение
Технические характеристики Toyota Crown 1991–1995 годов отражают переходный период в истории модели — от простых атмосферных седанов бизнес-класса к технологически насыщенным автомобилям с турбонаддувом и электронно-управляемой подвеской. Двигатели Toyota Crown этого поколения (1G-FE, 1JZ-GE, 1JZ-GTE, 2JZ-GE) отличаются высокой ремонтопригодностью при должном уходе, но требуют регулярного технического обслуживания с учётом возраста автомобиля. Перед покупкой или обслуживанием конкретного экземпляра всегда сверяйте маркировку двигателя, VIN и комплектацию с официальной документацией, а для детальных регламентных работ используйте профильное руководство по ремонту.
