Технические характеристики Skoda Yeti с 2009

Общие данные

Skoda Yeti — компактный кроссовер, выпускавшийся под индексом Typ 5L с 2009 года. В 2013–2014 годах модель прошла рестайлинг (обновлённая оптика, бамперы, интерьер), но платформа и большинство технических решений остались прежними, поэтому в этой статье приведены характеристики Skoda Yeti обоих периодов выпуска с пометками там, где параметры отличались.

Skoda Yeti с самого начала продаж проектировался как городской кроссовер с опциональным полным приводом, поэтому разброс по массе и клиренсу между переднеприводными и полноприводными версиями ощутимо больше, чем у обычного хэтчбека на той же платформе (PQ35, родственной Volkswagen Golf V/Tiguan).

Двигатели

Ниже — характеристики двигателей Skoda Yeti, которые реально устанавливались на этот кроссовер в течение всего жизненного цикла модели. Конкретная комплектация для российского рынка обычно включала 1.2 TSI, 1.8 TSI и 2.0 TDI — остальные моторы поставлялись в Европу и на другие рынки. Если сомневаетесь, какой двигатель стоит в вашем автомобиле — сверьтесь с кодом мотора на табличке в моторном отсеке и с ПТС.

Бензиновые двигатели

Дизельные двигатели

Расход топлива Skoda Yeti в реальной эксплуатации почти всегда выше паспортных цифр — на 15–25% в городском цикле, особенно на версиях 4×4 и на моторах 1.8 TSI, склонных к повышенному аппетиту при агрессивной езде. Точные цифры расхода для вашей комплектации (2WD/4×4, механика/автомат) уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Отдельно стоит сказать о моторе 1.8 TSI (индекс CDAA/CGYA в разных фазах производства) — он ставился только на полноприводные версии Yeti Ambition/Elegance/Laurin & Klement с автоматической коробкой DSG или механикой, и считается одним из самых надёжных турбомоторов линейки EA888/EA113 при условии соблюдения интервалов ТО и использования качественного масла 5W-40.

Двигатель 1.2 TSI (CBZB/CBZA) пришёл на смену атмосферному 1.6 MPI (105 л.с.) после рестайлинга и ставился исключительно на переднеприводные версии — это стоит учитывать при подборе б/у автомобиля, если вам принципиально нужен полный привод.

Трансмиссия

Полный привод Skoda Yeti реализован через электронно управляемую многодисковую муфту Haldex, которая в норме передаёт до 90% крутящего момента на переднюю ось и подключает заднюю при пробуксовке или по команде электроники (например, при трогании в гору). Это не «постоянный» полный привод в классическом понимании, а подключаемый — это важно учитывать при внедорожной эксплуатации.

Автоматическая коробка DSG на дизельных версиях (0AM/DQ200 или более ранняя DQ250 в зависимости от года и мощности мотора) требует замены масла и фильтра гидроблока строго по регламенту — интервал у разных модификаций отличается, точный регламент для конкретного кода коробки уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Подвеска

Разница в типе задней подвески между переднеприводными и полноприводными версиями Yeti — принципиальный момент при диагностике стуков и при подборе запчастей: рычаги, сайлентблоки и амортизаторы для 2WD и 4×4 не взаимозаменяемы.

Тормоза

Точный диаметр тормозных дисков зависит от мощности двигателя и комплектации (пакет тормозов на 1.8 TSI и 2.0 TDI 170 л.с. усилен по сравнению с базовыми моторами) — перед покупкой колодок и дисков сверяйтесь с VIN-номером или уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Шины и диски

Для версий Outdoor и полноприводных комплектаций нередко устанавливались шины повышенного профиля (215/55 R17) с более выраженным протектором для лёгкого бездорожья — при замене резины стоит ориентироваться на заводскую маркировку в шильдике на стойке двери водителя, а не только на таблицу выше.

Что важно знать при обслуживании

Skoda Yeti — модель с достаточно длинным списком моторных модификаций, и часть узлов (турбина, форсунки, элементы ГРМ, комплектующие DSG) сильно различается между поколениями двигателей даже одного объёма. Перед заказом запчастей и составлением регламента ТО рекомендуется свериться с полным руководством по ремонту и эксплуатации, где расписаны индексы двигателей, крутящие моменты затяжки и цветные электросхемы:

Отдельное внимание при покупке б/у Yeti стоит уделить истории обслуживания турбомоторов 1.2 TSI и 1.8 TSI (цепь ГРМ, натяжитель, состояние катализатора) и коробки DSG (масло, мехатроник) — это типичные точки, где экономия на регламентном ТО оборачивается дорогим ремонтом. Полное руководство по ремонту, где расписаны моменты затяжки, допуски масел и электросхемы для всех модификаций, тоже можно найти по ссылке выше — она пригодится и для самостоятельной диагностики, и для контроля работ на СТО.

При выборе шин, тормозных колодок и фильтров для конкретного экземпляра Yeti всегда сверяйтесь с VIN и кодом двигателя на табличке в моторном отсеке — приведённые в статье диапазоны характеристик Skoda Yeti корректны для модели в целом, но конкретная комплектация может иметь отклонения по массе, клиренсу и размерности резины. Все цены на запчасти и ориентировочная стоимость обслуживания сильно варьируются по регионам России, поэтому конкретные суммы в этой статье намеренно не приводятся — уточняйте их в вашем регионе у дилера или в независимом сервисе.