Расходники и артикулы Peugeot 207 2006-2013

Масляный фильтр

Peugeot 207 выпускался с 2006 по 2013 год и оснащался целой линейкой моторов: бензиновые 1.4 8V (TU3JP), 1.4 16V и 1.6 16V (семейство EP, включая VTi), турбированный 1.6 THP (GT/GTi/RC), а также дизельные 1.4 HDi (DV4) и 1.6 HDi (DV6). Масляный фильтр — самая частая замена, и здесь важно не ошибиться с типом: на большинстве бензиновых версий стоит фильтр-картридж (сменный элемент под пластиковой крышкой), а на части дизелей и старых бензиновых моторов — обычный накручиваемый (spin-on).

Точный OEM-номер зависит от конкретного двигателя и года выпуска, поэтому давать его «на глаз» — плохая идея: перепутать картриджный фильтр с накручиваемым легко, и на СТО потом придётся ехать за второй деталью. Уточните артикул по VIN в каталоге дилера или через любой агрегатор запчастей (Exist, Emex, Autodoc) — там номер подтягивается автоматически по вашему конкретному автомобилю.

Из аналогов, которые массово применяются на моторах TU3/EP/HDi этого поколения, хорошо себя зарекомендовали:

• Mann-Filter (серии W67, W712, HU) — премиальный сегмент, оригинальное качество фильтрующего материала;
• Mahle/Knecht (OC, OX) — второй по популярности выбор, часто используется как заводской аналог;
• Bosch (линейка F026…) — доступная цена при стабильном качестве;
• Purflux — французский производитель, исторически поставляющий фильтры на PSA, неплохой выбор «в тон» бренду.

Ориентировочная цена масляного фильтра на Peugeot 207 — 350–700 ₽ для бюджетных аналогов и 600–1200 ₽ для Mann/Mahle. Цены сильно зависят от региона и продавца, поэтому воспринимайте их только как ориентир.

Интервал замены масла и фильтра — обычно 10 000–15 000 км или раз в год, но точный регламент для вашей комплектации и типа масла (минеральное/полусинтетика/синтетика) стоит проверить в сервисной книжке.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на Peugeot 207 — плоский панельный элемент, расположенный в пластиковом корпусе воздухозаборника в моторном отсеке. Конструктивно он одинаков по логике на всех моторах поколения, но геометрия (размер, форма углов) отличается между бензиновыми TU3/EP и дизельными HDi, поэтому опять же — точный артикул лучше подбирать по VIN или объёму/индексу двигателя, указанному в ПТС.

Аналоги, которые часто встречаются в продаже под Peugeot 207:

• Mann-Filter (серия C — панельные фильтры);
• Mahle/Knecht (серия LX);
• Bosch (серия S — панельные фильтры);
• Filtron, Sakura — как более бюджетные, но рабочие варианты.

Цена панельного воздушного фильтра — 400–900 ₽ для массовых брендов, 800–1500 ₽ для премиальных линеек Mann/Mahle. Менять рекомендуется каждые 15 000–20 000 км, но в пыльных условиях эксплуатации (грунтовые дороги, частые пробки в мегаполисе) интервал стоит сократить.

Салонный фильтр

Салонный (пыльцевой) фильтр устанавливается за перчаточным ящиком или под ним — доступ обычно не требует снятия других деталей, замена занимает 5–10 минут. Peugeot 207 комплектовался как обычным бумажным фильтром, так и угольным вариантом с дополнительным слоем активированного угля, который лучше задерживает запахи и вредные газы (актуально для городской эксплуатации и людей с аллергией).

• Обычный бумажный: Mann CU, Mahle LA, Bosch (линейка Filter+) — цена 300–600 ₽;
• Угольный: те же бренды в угольном исполнении (у Mann — маркировка CUK, у Mahle — LAK) — цена 600–1200 ₽.

Точный размер и артикул также стоит сверять по каталогу под конкретный VIN — на 207-й кузов ставились фильтры незначительно отличающихся размеров в зависимости от комплектации (наличие/отсутствие климат-контроля). Менять рекомендуется каждые 10 000–15 000 км, а в городе с плохой экологией — чаще.

Топливный фильтр

Здесь принципиальная разница между бензиновыми и дизельными версиями.

На бензиновых моторах (TU3, EP/VTi, THP) топливный фильтр обычно встроен в топливный модуль внутри бензобака и рассчитан на весь срок службы автомобиля — отдельно его почти никогда не меняют, только при серьёзных проблемах с подачей топлива вместе с насосом.

На дизельных версиях (1.4 HDi, 1.6 HDi) топливный фильтр — сменный элемент, расположенный в отдельном корпусе в моторном отсеке, часто со встроенным подогревом (для зимней эксплуатации) и функцией отстойника воды. Замена этого фильтра критична для дизельного ТНВД: попадание воды или загрязнений в систему Common Rail на HDi-моторах приводит к дорогостоящему ремонту насоса и форсунок.

Артикулы фильтров под конкретный дизель (DV4 или DV6) заметно различаются, поэтому уточняйте по VIN — здесь цена ошибки высокая. Из аналогов на дизельные HDi чаще всего используют:

• Mann-Filter (серия WK, PU);
• Bosch (серия N);
• Purflux (серия FCS/EPS) — оригинальный поставщик PSA по многим позициям.

Ориентировочная цена дизельного топливного фильтра — 900–2000 ₽, регламент замены — каждые 20 000–30 000 км (для дизеля это существенно чаще, чем для бензина, и пропускать замену не стоит).

Если вы обслуживаете 207-й самостоятельно и хотите свериться с полным регламентом ТО, полезно держать под рукой заводское руководство — например, руководство по ремонту и эксплуатации Peugeot 207 / 207SW, где расписаны интервалы и допуски по каждому узлу.

Свечи зажигания

Свечи актуальны только для бензиновых версий (TU3, EP/VTi, THP). В зависимости от комплектации на заводе устанавливались:

• Обычные никелевые свечи — на моторах младшего поколения (1.4 8V TU3);
• Свечи с иридиевым или платиновым напылением электрода — на более поздних версиях EP/VTi и на турбированном 1.6 THP, где повышенные требования к стабильности искры при наддуве.

Точный тип и калильное число свечи сильно зависит от мотора и года выпуска — например, на THP (турбированные GTi/GT/RC) требования отличаются от атмосферных VTi, и установка неподходящих свечей может вызвать детонацию или проблемы с запуском. Поэтому конкретный OEM-артикул здесь давать не буду — уточните по VIN или в каталоге по индексу двигателя, указанному в свидетельстве о регистрации.

Из брендов-аналогов, которые традиционно используются на PSA-моторах:

• NGK — один из наиболее востребованных вариантов, включая иридиевые серии;
• Bosch (Super 4, Platinum Iridium — в зависимости от версии мотора);
• Denso — иридиевые свечи, часто идут как аналог заводских на VTi/THP.

Цена: обычные никелевые — 250–500 ₽ за штуку, иридиевые/платиновые — 600–1200 ₽ за штуку. Комплект на 4-цилиндровый мотор обойдётся в 1000–4800 ₽ в зависимости от типа. Интервал замены — 30 000–60 000 км для обычных свечей и до 90 000–100 000 км для иридиевых, но точный регламент смотрите в сервисной книжке для вашего двигателя.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормоза на Peugeot 207 — дисковые на всех версиях, задние могут быть как дисковыми, так и барабанными в зависимости от комплектации (более простые версии с барабанами сзади, более мощные THP/GTi — дисковые сзади). Это важно уточнить перед покупкой колодок — барабанные и дисковые задние колодки не взаимозаменяемы.

Популярные бренды колодок для 207-й:

• TRW — один из самых распространённых вариантов, хорошее соотношение цены и качества;
• ATE — качественный немецкий бренд, часто выбирают за мягкую и предсказуемую работу тормоза;
• Brembo — премиальный сегмент, чуть агрессивнее по эффективности торможения;
• Bosch — универсальный вариант, встречается почти в любом магазине.

Ориентировочные цены:

• Передние колодки: 1200–2800 ₽ за комплект на ось (TRW/Bosch), 2000–4000 ₽ (Brembo/ATE);
• Задние дисковые колодки: 900–2200 ₽ за комплект;
• Задние барабанные колодки: 700–1500 ₽ за комплект.

Ресурс колодок сильно зависит от стиля вождения и условий эксплуатации — обычно передние ходят 25 000–40 000 км, задние заметно дольше (40 000–70 000 км), но при активной езде по городу с частыми торможениями интервал может сокращаться вдвое.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на Peugeot 207 — вентилируемые, задние (если дисковые) — как правило, невентилируемые (сплошные), что типично для машин этого класса. Диаметр и толщина диска зависят от мотора: на THP/GTi часто стоят увеличенные диски с усиленной тормозной системой по сравнению с базовыми 1.4/1.6 атмосферными версиями — поэтому диски с одной версии на другую могут не подойти.

Бренды-аналоги:

• TRW, ATE, Brembo — те же, что и по колодкам, логично комплектовать диски и колодки одного производителя;
• Zimmermann — известен качественным покрытием против коррозии, актуально для регионов с реагентами на дорогах.

Ориентировочные цены:

• Передние диски: 1500–3500 ₽ за штуку (TRW/Bosch), 3000–6000 ₽ (Brembo/Zimmermann);
• Задние диски: 1200–2800 ₽ за штуку.

Менять диски рекомендуется при износе ниже минимальной толщины (указана на самом диске или в мануале), обычно это происходит раз в 2–3 замены колодок, то есть примерно каждые 60 000–100 000 км, но при появлении биения руля или неравномерного износа — раньше.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Это один из самых важных пунктов регламента, и здесь принципиально важно не перепутать тип привода ГРМ:

• Бензиновые моторы EP6 (1.6 16V VTi и 1.6 THP) используют цепь привода ГРМ, а не ремень. Формально цепь считается «необслуживаемой» на весь срок службы двигателя, но на практике эти моторы известны склонностью к растяжению цепи и износу натяжителя уже к пробегу 100 000–150 000 км, что сопровождается характерным дребезжанием при холодном пуске. Если слышите такой звук — не откладывайте диагностику, обрыв цепи на этом моторе может привести к встрече клапанов с поршнями.
• Мотор 1.4 8V (TU3JP) и дизели 1.4/1.6 HDi (DV4/DV6) используют классический ремень ГРМ с роликами и, на части версий, отдельным ремнём привода балансирных валов (характерно для некоторых модификаций HDi).

Регламентный интервал замены ремня ГРМ для бензинового TU3 и дизельных HDi обычно находится в диапазоне 120 000–160 000 км или 10 лет (что наступит раньше), но точную цифру для вашей модификации нужно смотреть в сервисной книжке — производитель мог корректировать интервалы в разные годы выпуска. Менять ремень нужно обязательно в комплекте с роликами (натяжной + опорные) и, как правило, с помпой (насосом охлаждающей жидкости), если она приводится тем же ремнём — раздельная замена не экономит деньги, а увеличивает риск повторной разборки.

Конкретные OEM-номера комплектов ГРМ для DV4/DV6/TU3 не привожу — они сильно различаются по годам и модификациям, уточните по VIN. Из известных производителей комплектов ГРМ на моторы PSA хорошо зарекомендовали себя:

• Gates (Powergrip Kit) — один из самых популярных брендов для ремней ГРМ;
• Contitech — качественная немецкая альтернатива;
• INA/Schaeffler — известны своими роликами и натяжителями.

Ориентировочная цена комплекта ремня ГРМ с роликами — 3500–7000 ₽, с помпой — 5000–9000 ₽. Стоимость работ по замене на СТО (без учёта запчастей) — обычно от 3000 до 8000 ₽ в зависимости от мотора и региона.

Приводные ремни

Помимо ГРМ, на Peugeot 207 есть вспомогательный (поликлиновой) ремень привода генератора, насоса ГУР (если есть) и компрессора кондиционера. На большинстве версий используется один общий поликлиновой ремень с автоматическим натяжителем-роликом.

Признаки износа: свист при запуске двигателя или при включении кондиционера, трещины на рабочей поверхности ремня, расслоение.

Бренды:

• Gates, Contitech, Dayco — основные производители поликлиновых ремней для PSA;
• INA — чаще фигурирует именно по роликам натяжителя.

Ориентировочные цены:

• Поликлиновой ремень: 600–1500 ₽;
• Ролик натяжителя: 1200–2500 ₽;
• Комплект (ремень + ролик): 2000–4000 ₽.

Менять рекомендуется каждые 60 000–90 000 км либо при первых визуальных признаках износа — тянуть с заменой не стоит, поскольку обрыв ремня на ходу отключает генератор и усилитель руля одновременно.

Сводная таблица расходников

Все цены приведены ориентировочно на конец 2026 года и могут заметно отличаться в зависимости от региона, продавца и текущего курса — перед покупкой сверяйтесь с актуальным прайсом. Артикулы расходников Peugeot 207 стоит окончательно проверять по VIN вашего автомобиля: даже в рамках одного поколения 2006–2013 годов на разные модификации (базовый 1.4, атмосферный 1.6 VTi, турбированный 1.6 THP, дизели 1.4/1.6 HDi) ставились разные детали, и визуально похожие фильтры или колодки могут не подойти по посадочным размерам. Если сомневаетесь — уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации или проконсультируйтесь с мастером на СТО перед покупкой.