Общие данные
Peugeot 207 пришёл на смену популярной «двести шестой» в 2006 году и выпускался до 2013 года (в Европе конвейер остановили в 2012-м, но допродажи и локальная сборка в некоторых странах шли ещё год). В 2009 году модель пережила рестайлинг: изменили решётку радиатора, оптику, бамперы и часть салонной отделки — при подборе запчастей и расходников это стоит учитывать, так как некоторые детали кузова и фары у дорестайлинговых и рестайлинговых версий не взаимозаменяемы.
Кузов предлагался в нескольких вариантах: 3- и 5-дверный хэтчбек, универсал SW (с увеличенной базой и жёсткой крышей), а также купе-кабриолет CC со складной металлической крышей. Ниже — усреднённые данные по самой массовой версии, 5-дверному хэтчбеку.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 2006–2013 (рестайлинг — 2009 г.) |
| Тип кузова | хэтчбек 3/5 дв., универсал SW, купе-кабриолет CC |
| Количество дверей | 3 или 5 (SW — 5, CC — 2) |
| Количество мест | 5 (CC — 4) |
| Длина × Ширина × Высота, мм | 4030 × 1748 × 1472 (хэтчбек); SW — 4325 × 1748 × 1497 |
| Колёсная база, мм | 2540 (SW — 2608) |
| Клиренс, мм | 120–140 (зависит от комплектации и версии подвески, уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации) |
| Снаряжённая масса, кг | 1080–1230 (зависит от двигателя и комплектации) |
| Объём багажника, л | 270 (хэтчбек) / 960 со сложенными сиденьями; SW — 368 / 1425 |
| Объём топливного бака, л | 50 |
Разброс по массе и клиренсу связан с тем, что версии с турбомотором THP и спортивные модификации GTi/RC получали спортивную подвеску с уменьшенным дорожным просветом и более тяжёлое усиленное шасси. Точные цифры для конкретного VIN лучше сверять по паспорту транспортного средства или заводскому руководству — характеристики Peugeot 207 внутри одного модельного года могли отличаться в зависимости от рынка сборки (Франция, Словакия, а также локальная сборка для Китая и Латинской Америки).
Двигатели
На Peugeot 207 в кузовах 2006–2013 гг. устанавливалась достаточно широкая линейка бензиновых и дизельных двигателей, доставшихся частично от программы PSA-Ford (дизели HDi) и совместной разработки PSA-BMW (бензиновые агрегаты EP/THP). Ниже — основные двигатели Peugeot 207, встречавшиеся на европейском и российском рынках. Точная доступность конкретного мотора зависит от года выпуска и рынка — уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.
| Параметр | 1.4 TU3 (8V) | 1.4 16V (EP3) | 1.6 16V (EP6) | 1.6 THP (турбо) | 1.4 HDi | 1.6 HDi |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | бензин | бензин | бензин | бензин, турбонаддув | дизель | дизель |
| Объём, л | 1.4 | 1.4 | 1.6 | 1.6 | 1.4 | 1.6 |
| Мощность, л.с. | 75 | 95 | 109–120 | 150–175 | 68–70 | 90–112 |
| Крутящий момент, Нм | 118 | 133 | 147–160 | 240–275 | 160 | 215–270 |
| Тип топлива / октановое число | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95, АИ-98 рекомендуется | ДТ | ДТ |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | 8,5 / 5,3 / 6,5 | 8,8 / 5,5 / 6,7 | 9,0 / 5,7 / 7,0 | 10,5 / 6,0 / 7,7 | 5,5 / 3,9 / 4,5 | 6,0 / 4,2 / 4,9 |
| Разгон 0–100, с | 14,5–15,5 | 12,0–12,5 | 10,5–11,5 | 7,1–8,3 | 15,5–16,5 | 10,5–12,5 |
| Макс. скорость, км/ч | 165–170 | 175–180 | 185–190 | 210–225 | 165–170 | 180–195 |
Пояснения по мотору:
- 1.4 TU3 (8 клапанов) — самый простой и «живучий» мотор линейки, устанавливался на бюджетные комплектации в первые годы производства. Ремень ГРМ, гидрокомпенсаторы отсутствуют — клапанные зазоры требуют периодической регулировки.
- 1.4 16V и 1.6 16V (EP-серия) — атмосферные моторы совместной разработки PSA и BMW, самые массовые для российского рынка. Цепной привод ГРМ у части модификаций считается проблемной зоной — растяжение цепи и её успокоителя проявляется после 100–120 тыс. км, ресурс сильно зависит от качества масла и регулярности его замены.
- 1.6 THP — турбированный мотор, устанавливался на версии GT, GTi и RC. Требует строгого соблюдения интервалов замены масла (турбина и цепь ГРМ чувствительны к деградации смазки), рекомендовано использовать топливо не ниже АИ-98.
- Дизели 1.4 и 1.6 HDi — на российский рынок официально почти не поставлялись, зато массово встречаются на европейских экземплярах с пробегом. Оснащены сажевым фильтром (DPF) в поздних версиях, что критично для городской эксплуатации с частыми короткими поездками.
Расход топлива Peugeot 207 в реальной эксплуатации обычно на 1–2 л/100 км выше заводских цифр — это нормально для City-режима движения и зависит от состояния свечей, воздушного фильтра, давления в шинах и стиля вождения. Если расход растёт резко и не объясняется сезоном (зимой расход всегда выше), стоит проверить систему зажигания и датчики двигателя по регламенту.
Полный список сервисных допусков масел, моментов затяжки и интервалов ТО для каждого конкретного двигателя приведён в заводском руководстве — если оригинала под рукой нет, удобно ориентироваться на переиздание: руководство по ремонту и эксплуатации Peugeot 207 и 207SW.
Трансмиссия
Peugeot 207 комплектовался следующими видами КПП:
| Тип КПП | Количество ступеней | Применяемость |
|---|---|---|
| МКПП | 5 | базовые версии (1.4, 1.6 16V, дизели) |
| МКПП | 6 | версии с мотором 1.6 THP (GT, GTi, RC) |
| Автоматизированная МКПП (2-Tronic) | 5 (с электроприводом сцепления) | опция для 1.4 и 1.6 16V |
| Классическая АКПП (4-ступенчатая) | 4 | опция для части рынков, встречается реже |
Привод во всех версиях — только передний. Полноприводных модификаций Peugeot 207 не выпускалось. Робот 2-Tronic (по сути, механическая коробка с автоматическим управлением сцеплением) требует аккуратной эксплуатации: резкие троганья ускоряют износ выжимного подшипника и привода сцепления — эта информация пригодится при диагностике рывков на переключениях.
Подвеска
Передняя подвеска — независимая, типа МакФерсон, с витыми пружинами, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости.
Задняя подвеска — полузависимая, на скручивающейся балке (торсионная балка) с витыми пружинами и амортизаторами. Такая схема характерна для переднеприводных компактных автомобилей своего класса — она проще и дешевле в обслуживании по сравнению с многорычажной, но чувствительна к состоянию сайлентблоков балки и втулок стабилизатора, которые на кузовах с российским пробегом часто требуют замены уже к 80–100 тыс. км из-за качества дорожного покрытия.
На спортивных версиях (GTi, RC) подвеска — спортивная, с укороченными пружинами и более жёсткими амортизаторами, клиренс у таких версий заметно ниже стандартного.
Тормоза
| Ось | Тип | Диаметр диска, мм |
|---|---|---|
| Передняя | дисковые, вентилируемые | 266–283 (зависит от мотора: базовые версии — 266, THP/GTi — 283) |
| Задняя | дисковые (старшие комплектации) или барабанные (базовые версии) | 247 (диск) / 228 (барабан) |
На бюджетных комплектациях с моторами 1.4 сзади часто стоят барабанные тормоза — это нормально для данного класса автомобилей и не является дефектом. На версиях с мотором от 1.6 л и выше, а также на всех THP-модификациях сзади устанавливаются дисковые тормоза. Точную конфигурацию для конкретного VIN стоит уточнять по комплектации, так как барабан/диск сзади варьировался в зависимости от рынка и года выпуска.
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Заводские размеры шин | 175/70 R14, 185/65 R15, 195/55 R16, 205/45 R17 (GTi/RC) |
| Диски | штампованные 14–15", литые 15–17" в зависимости от комплектации |
| Разболтовка | 4×108 |
| Вылет (ET) | ориентировочно 20–29 мм, уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации |
| Диаметр центрального отверстия (DIA), мм | 65,1 |
Разболтовка 4×108 — важный параметр при подборе дисков на вторичном рынке: она отличается от современных моделей Peugeot (у более новых платформ разболтовка уже 4×108 сохраняется, но диаметр ступицы и вылет могут не совпадать), поэтому диски от Peugeot 308 или 3008 садятся не всегда без проверки параметров.
Итоги и ориентировочная стоимость
Peugeot 207 — типичный компактный европейский хэтчбек середины 2000-х: простая и ремонтопригодная подвеска, широкий выбор моторов от экономичных атмосферных 1.4 до заряженного турбированного 1.6 THP на 175 л.с. в версии GTi. Для покупки на вторичном рынке в России в 2026 году ориентировочная стоимость экземпляров этого поколения в среднем состоянии составляет от 350 000 до 750 000 рублей — цена сильно зависит от региона, состояния кузова, пробега и комплектации, поэтому воспринимайте эти цифры только как ориентир.
При покупке подержанного автомобиля этого поколения стоит обязательно проверить состояние цепи ГРМ (для бензиновых 16V-моторов), сайлентблоки задней балки и состояние турбины на версиях THP. Полный регламент технического обслуживания, крутящие моменты и допуски по маслам для каждой модификации двигателя приведены в заводской документации — при отсутствии оригинала можно воспользоваться переизданием: инструкция по техобслуживанию Peugeot 207.
