Расходники и артикулы Peugeot 206 1998-2012

Масляный фильтр

На Peugeot 206 в кузовных версиях 1998–2012 годов устанавливались бензиновые моторы семейств TU (1.1, 1.4, 1.6 8V) и EW (1.6 16V, 2.0 16V GTi), а также дизели XUD/DW (1.9D) и HDI (1.4 HDI, 2.0 HDI). Масляный фильтр — деталь, где экономить не стоит: конструктивно на большинстве бензиновых моторов используется навинчиваемый фильтр-«стакан», а на дизелях HDI нередко корпус с заменяемым бумажным элементом и клапаном сброса давления.

Точный OEM-номер лучше уточнить по VIN в каталоге дилера или в специализированной программе подбора — на протяжении 14 лет выпуска модели менялись поставщики и модификации фильтров даже в рамках одного двигателя, и ошибиться в присоединительной резьбе или высоте фильтра легко.

Из аналогов на бензиновые TU/EW моторы чаще всего фигурируют:

• Mann-Filter W712/52 (широко распространённый типоразмер для моторов PSA этого класса);
• Mahle OC90 (или аналог этой линейки, точный индекс уточняйте по каталогу);
• Bosch и Filtron — свои линейки под тот же типоразмер.

Для дизелей HDI фильтрующий элемент отличается по конструкции (картридж, а не «стакан»), поэтому подбирать нужно строго по модификации двигателя (1.4 HDI 8HZ/8HX или 2.0 HDI RHY) — уточните по VIN.

Ориентировочная цена масляного фильтра — 250–700 ₽ за аналог российского/европейского бренда, оригинал Peugeot — от 500 до 1000 ₽. Цены сильно зависят от региона и продавца, указаны ориентировочно.

Менять масляный фильтр нужно при каждой замене масла — интервал для бензиновых моторов обычно 10 000–15 000 км, для HDI — чаще, 7 500–10 000 км, но точный регламент уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр Peugeot 206 — плоский панельный элемент, расположенный в пластиковом корпусе воздухозаборника в моторном отсеке. Форма корпуса и, соответственно, фильтра различается между бензиновыми TU/EW и дизельными HDI/XUD моторами, а также между до- и послерестайлинговыми версиями (рестайлинг 2003 года).

OEM-артикул уточните по VIN — на 206 встречается несколько вариантов размеров фильтра в зависимости от объёма двигателя и года выпуска.

Популярные аналоги, которые обычно фигурируют в каталогах для этой платформы PSA:

• Mann-Filter (серия C29xx);
• Mahle/Knecht (серия LX);
• Bosch (серия S3xxx);
• Filtron, SCT, Champion — как более бюджетные альтернативы.

Точный индекс каждого бренда лучше сверять по вашему VIN, поскольку панельные фильтры даже внешне похожих размеров могут не совпадать по посадочным выступам в корпусе.

Ориентировочная цена — 350–900 ₽ за аналог, оригинал — от 700 до 1400 ₽.

Регламент замены — обычно 15 000–20 000 км, но в пыльных условиях эксплуатации (город с плохими дорогами, грунтовки) интервал стоит сократить вдвое. Точные цифры смотрите в сервисной книжке.

Салонный фильтр

Салонный (пыльцевой) фильтр устанавливается за бардачком или под ним — доступ обычно свободный, замена не требует снятия других узлов и занимает 10–15 минут.

На Peugeot 206 выпускались как обычные бумажные фильтры, так и угольные (с активированным углём) — угольный вариант дополнительно задерживает неприятные запахи и часть вредных газов, но стоит дороже и требует более частой замены во влажном климате из-за риска разбухания угольного слоя.

OEM-номер уточните по VIN — в течение всего цикла производства 206 менялась геометрия корпуса под фильтр, особенно после рестайлинга.

Аналоги, которые обычно предлагаются под этот типоразмер:

• Mann-Filter CU29xx (обычный) и CUK29xx (угольный);
• Mahle/Knecht LA/LAK;
• Bosch, Filtron — свои линейки.

Ориентировочная цена: обычный фильтр — 300–600 ₽, угольный — 500–900 ₽.

Менять рекомендуется раз в 10 000–15 000 км или ежегодно, при активной эксплуатации в городе с плотным трафиком — чаще.

Топливный фильтр

Конструкция и расположение топливного фильтра принципиально различаются для бензиновых и дизельных версий.

Бензиновые моторы (TU, EW): топливный фильтр часто выполнен в виде неразборного модуля, встроенного в топливный насос внутри бензобака, либо как отдельный элемент в магистрали под днищем — конкретное исполнение зависит от года выпуска и рынка. Замена без точных данных по VIN рискует привести к разгерметизации магистрали, поэтому здесь особенно важно уточнить схему у дилера или в каталоге по VIN перед покупкой запчасти.

Дизельные моторы (HDI, XUD): топливный фильтр — отдельный узел, обычно расположен в моторном отсеке, часто со встроенным подогревом и/или ручной прокачкой (праймером) и датчиком наличия воды в топливе. На HDI-моторах фильтр тонкой очистки критичен для ресурса топливной аппаратуры (насос высокого давления, форсунки common rail на 2.0 HDI) — экономить на качестве фильтра здесь нельзя.

Точный OEM-артикул и аналоги (Mann, Bosch, Purflux, Mahle) уточните по VIN — для дизельных PSA-моторов этого периода Purflux и Bosch делают распространённые линейки, но конкретный индекс сильно зависит от модификации двигателя.

Ориентировочная цена: 400–900 ₽ для бензинового модуля-фильтра, 600–1500 ₽ для дизельного фильтра с подогревом.

Регламент замены: для бензина обычно совпадает со сроком службы (при отсутствии проблем — до 60 000 км или по показаниям), для дизеля HDI — значительно чаще, 15 000–30 000 км, поскольку от чистоты топлива напрямую зависит ресурс ТНВД и форсунок.

Свечи зажигания

Свечи актуальны только для бензиновых версий Peugeot 206 (TU1, TU3, TU5, EW10). На заводе штатно устанавливались обычные никелевые свечи с одним боковым электродом — иридиевые или платиновые версии на 206 в базовой комплектации не предусматривались, но допустимы как более долговечная замена при подборе по резьбе, длине и калильному числу, соответствующим оригиналу.

Типоразмер и калильное число различаются между моторами:

• 1.1/1.4 (TU1/TU3) — свечи с меньшим требованием к калильному числу;
• 1.6 8V/16V (TU5, EW10) — свои требования по калильному числу, особенно для GTi-версии 2.0 16V со степенью сжатия выше.

Точный OEM-индекс и калильное число уточните по VIN — заводским поставщиком свечей для PSA часто выступал Eyquem (позже — Federal-Mogul/Champion), но конкретная маркировка зависит от двигателя и года выпуска.

Из аналогов на бензиновые моторы этого класса обычно фигурируют:

• NGK (линейка BKR или BPR — уточните калильное число);
• Bosch (линейка WR или FR);
• Champion, Denso — как альтернатива.

Ориентировочная цена — 200–500 ₽ за свечу для стандартных линеек, 500–1000 ₽ — за иридиевые/платиновые аналоги повышенного ресурса.

Интервал замены — обычно 20 000–30 000 км для обычных свечей, но точную цифру для вашего двигателя смотрите в руководстве по эксплуатации, так как на GTi-версии интервал может быть короче из-за более напряжённого режима работы.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормоза Peugeot 206 — дисковые на всех версиях, задние — в зависимости от комплектации и мотора могут быть как барабанными (более простые версии 1.1/1.4), так и дисковыми (более мощные версии, включая GTi и RC).

OEM-артикулы колодок различаются по диаметру дисков/барабанов, которые, в свою очередь, зависят от двигателя и комплектации — уточните по VIN, чтобы не ошибиться с типоразмером суппорта.

Популярные бренды-аналоги для передних и задних дисковых колодок:

• TRW (линейка GDB) — один из самых часто встречающихся вариантов в каталогах для PSA;
• ATE — качественная альтернатива, часто идёт как штатный поставщик тормозных систем на европейские авто;
• Brembo — премиальный сегмент, есть линейки как для обычной, так и для спортивной эксплуатации;
• Bosch, Ferodo — также распространены.

Для задних барабанных колодок ассортимент аналогов уже, но TRW и Ferodo делают комплекты и под них.

Ориентировочная цена:

• передние колодки (комплект на ось): 800–2000 ₽ за аналог, 1500–3000 ₽ за оригинал/премиум-бренд;
• задние дисковые колодки: 700–1800 ₽;
• задние барабанные колодки: 600–1400 ₽.

Минимальная остаточная толщина фрикционного слоя обычно составляет около 2–3 мм — точную величину и периодичность проверки уточните в руководстве по эксплуатации. Подобрать оригинальные детали и сопутствующие расходники для ремонта тормозной системы можно через каталог запчастей Peugeot 206, где собраны данные по расходникам с привязкой к VIN.

Тормозные диски (перед/зад)

Диаметр и толщина тормозных дисков на Peugeot 206 существенно различаются в зависимости от комплектации: у младших версий (1.1, 1.4) диски меньшего диаметра, у версий с более мощными моторами (1.6 16V, 2.0 16V GTi) — увеличенные вентилируемые диски спереди для лучшего отвода тепла.

OEM-номер и точные размеры (наружный диаметр, толщина, вентилируемый/невентилируемый) уточните по VIN — использование дисков от «не той» комплектации может привести к неправильному зазору в суппорте или недостаточной эффективности торможения.

Аналоги, которые часто встречаются в каталогах для этой платформы:

• Brembo — как оригинальное качество для дисков;
• ATE, TRW — распространённые универсальные линейки;
• Zimmermann — часто выбирают за характеристики покрытия от коррозии.

Ориентировочная цена:

• передние диски (пара): 2000–4500 ₽ за аналог стандартного качества, от 4000 ₽ — за премиум-бренды;
• задние диски (пара, если дисковые тормоза): 1500–3500 ₽.

Минимальная толщина диска после износа/проточки указывается на самом диске (выбита цифра на торце) — при её достижении диск подлежит замене независимо от пробега. Менять диски рекомендуется вместе с колодками, особенно если старые диски имеют выработку или задиры.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

На протяжении всего производственного цикла Peugeot 206 (1998–2012) моторы TU, EW и HDI, которые устанавливались на эту модель, комплектовались приводом ГРМ через ремень, а не цепь. Тем не менее конкретную конфигурацию (тип привода, наличие натяжного и обводного роликов, отдельная помпа в приводе или нет) обязательно уточните по VIN — на некоторых модификациях помпа приводится тем же ремнём ГРМ, и её меняют комплектом.

Комплект ГРМ обычно включает: ремень, натяжной ролик, обводной ролик (если предусмотрен конструкцией) и нередко — помпу (для моторов, где она в контуре ремня ГРМ).

OEM-артикулы уточните по VIN — они разные для TU (1.1/1.4/1.6 8V), EW (1.6 16V/2.0 16V) и HDI (1.4/2.0 дизель), а нарушение комплектности при подборе увеличивает риск обрыва.

Из аналогов на комплекты ГРМ для моторов этого семейства PSA чаще всего фигурируют:

• Gates (PowerGrip Kit) — один из наиболее распространённых вариантов;
• Contitech (Contitech CT) — также популярная линейка;
• INA/Schaeffler, SKF — как альтернатива с роликами и натяжителями.

Ориентировочная цена комплекта (ремень + ролики, без помпы): 2500–6000 ₽; комплект с помпой: 4500–9000 ₽. Цена сильно зависит от двигателя и бренда.

Интервал замены ремня ГРМ — критически важный параметр, который обязательно уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации и двигателя: типовые интервалы у моторов такого класса варьируются в диапазоне 60 000–120 000 км, но на конкретный мотор Peugeot 206 могут действовать иные заводские рекомендации в зависимости от года выпуска. Обрыв ремня на моторах с контактом клапанов и поршней (это большинство бензиновых моторов данного семейства) приводит к тяжёлому повреждению ГБЦ, поэтому затягивать с заменой нельзя.

Приводные ремни

Помимо ремня ГРМ, на Peugeot 206 есть отдельный приводной ремень (или ремни) навесного оборудования — генератора, помпы гидроусилителя руля (если предусмотрен) и компрессора кондиционера (при наличии климатической опции). В зависимости от комплектации это может быть один поликлиновый ремень на все агрегаты либо два отдельных ремня.

OEM-номер зависит от комплектации (наличие ГУР, кондиционера) — уточните по VIN, так как длина ремня напрямую связана с набором навесного оборудования на конкретном экземпляре.

Натяжение ремня обычно обеспечивается автоматическим натяжным роликом с пружинным механизмом — при замене ремня рекомендуется одновременно проверить и, при необходимости, заменить сам натяжной ролик и обводные ролики, если на них есть люфт, шум или следы подтёков смазки.

Аналоги ремней и роликов, распространённые в каталогах для этой платформы:

• Gates (PowerGrip/Micro-V) — ремни и ролики;
• Contitech, INA/Schaeffler, SKF — ролики и натяжители;
• Dayco — как ещё один распространённый бренд ремней.

Ориентировочная цена: поликлиновый ремень — 500–1500 ₽; натяжной ролик — 800–2000 ₽.

Признаки износа — свист при запуске двигателя или включении кондиционера, растрескивание ремня по рёбрам, люфт на ролике. Проверку состояния ремня стоит проводить при каждом ТО, а точный интервал плановой замены смотрите в сервисной документации на ваш автомобиль.

Сводная таблица расходников

*Артикулы аналогов приведены как ориентир по распространённым типоразмерам для моторов PSA этого класса — перед покупкой обязательно сверьте номер с VIN вашего автомобиля через каталог продавца.

Все цены в таблице ориентировочные и приведены в рублях по состоянию на дату написания статьи — фактическая стоимость зависит от региона, магазина и наличия. Перед заказом расходников по любой позиции таблицы рекомендуется свериться с VIN-каталогом или обратиться в сервис — это особенно важно для деталей тормозной системы и ГРМ, где ошибка в подборе напрямую влияет на безопасность и ресурс двигателя. Дополнительно ознакомиться с расходными материалами и типичными неисправностями Peugeot 206 можно через справочник по расходникам Peugeot 206.