Технические характеристики Peugeot 2008 с 2013

Общие данные

Peugeot 2008 первого поколения — компактный кроссовер B-класса, построенный на платформе PF1 (той же, что и Peugeot 208). Кузов рассчитан только на передний привод: несмотря на внешность кроссовера, полного привода в классическом виде у модели нет — Peugeot предлагал систему имитации сцепления Grip Control, но это не межосевой полный привод, а электронная помощь на переднеприводном шасси.

Обратите внимание: дорестайлинговый (2013–2016) и рестайлинговый (2016–2019) Peugeot 2008 отличаются оптикой, бампером и частично комплектацией моторов, но кузовные размеры и колёсная база остались практически неизменными. Если вы ищете точные данные именно по вашему году выпуска и VIN, лучше свериться с заводским руководством — характеристики характеристики Peugeot 2008 могут отличаться в зависимости от рынка поставки (европейская или российская сборка).

Двигатели

На Peugeot 2008 первого поколения устанавливалось несколько атмосферных и турбированных бензиновых моторов, а также дизельные версии линейки HDi/e-HDi/BlueHDi. Для российского рынка чаще всего встречались 1.2 VTi 82 л.с., 1.6 VTi 120 л.с. и позже турбомотор 1.2 PureTech; дизели поставлялись преимущественно в Европу.

Расход топлива указан ориентировочно, по паспортным данным производителя в смешанном цикле — реальный расход топлива Peugeot 2008 зависит от стиля вождения, состояния двигателя, качества топлива и температуры за бортом. Для зимней эксплуатации в средней полосе расход на 10–15% выше заявленного — это нормально и не говорит о неисправности.

Важное уточнение по маркировке: атмосферный 1.2 VTi (индекс EB2) и турбированный 1.2 PureTech (индекс EB2DTS/EB2ADTS) — это принципиально разные моторы, несмотря на одинаковый объём. Не путайте их при заказе запчастей и масла: у турбомотора другие требования к маслу и другой ремень/цепь ГРМ. Если не уверены, какой именно двигатель стоит у вас, код мотора смотрите на шильдике блока цилиндров или в ПТС — это надёжнее, чем ориентироваться по году выпуска.

Дизельные версии e-HDi оснащались системой Stop&Start и сажевым фильтром — при обслуживании такого автомобиля обязательно уточняйте регламент замены масла (обычно на дизелях интервал короче, чем на бензиновых версиях) и используйте только масло с допуском, подходящим для DPF-фильтра (масло с низкой зольностью, Low SAPS).

Для владельцев, которые хотят разобраться в моторе и трансмиссии глубже — с точными моментами затяжки, схемами электрики и порядком снятия навесного оборудования — пригодится руководство по ремонту и эксплуатации Peugeot 2008, где расписаны бензиновые и дизельные модификации отдельно.

Трансмиссия

Автоматическая коробка передач на Peugeot 2008 — это гидромеханический 4-ступенчатый автомат (на моторе 1.6 VTi), позже, после рестайлинга, для версий с PureTech предлагался 6-ступенчатый автомат. Вариатора и роботизированной коробки на этой модели не было — если продавец предлагает автомобиль «с роботом», это либо ошибка, либо речь о другой модели. Полного привода (4x4) в кузове Peugeot 2008 первого поколения не существует физически — только имитация системы контроля тяги Grip Control с селектором режимов (Standard, Snow, Mud, Sand, ESP Off), работающая на переднеприводном шасси через электронику стабилизации.

Подвеска

Такая компоновка типична для переднеприводных компактных кроссоверов и хэтчбеков этого класса — она проще и дешевле в обслуживании, чем многорычажная задняя подвеска, но требует более внимательного отношения к сайлентблокам балки: они изнашиваются раньше, чем рычаги независимой подвески, особенно на плохих дорогах.

Тормоза

Задние тормоза Peugeot 2008 — один из тех узлов, где комплектации сильно расходятся: младшие версии с мотором 1.2 VTi чаще получали барабанные тормоза сзади, а более мощные модификации — дисковые. Перед заказом колодок или дисков обязательно сверьтесь визуально с тем, что стоит на автомобиле, либо уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации — путаница между барабанным и дисковым механизмом на этой модели встречается часто.

Шины и диски

Разболтовка 4×108 характерна для платформы PF1 (Peugeot 208, Citroën C3/DS3 того же поколения), поэтому диски и колёсные болты взаимозаменяемы между этими моделями — это полезно знать при поиске зимнего комплекта колёс на вторичном рынке.

Итог

Peugeot 2008 первого поколения — это переднеприводный компактный кроссовер на платформе PF1 с достаточно простой и ремонтопригодной технической частью: атмосферные или турбированные бензиновые моторы объёмом 1.2–1.6 л, опционально дизель 1.6 e-HDi/BlueHDi, механическая или 4/6-ступенчатая автоматическая коробка, независимая передняя подвеска McPherson и полунезависимая задняя торсионная балка. Двигатели Peugeot 2008 закрывают широкий диапазон мощности — от экономичного 82-сильного атмосферника до бодрого турбированного PureTech на 130 л.с., поэтому при выборе конкретного экземпляра важно точно определить установленный двигатель по коду на блоке цилиндров, а не полагаться только на год выпуска или объявление продавца.

Все числовые значения в этой статье — усреднённые заводские данные производителя для рынков, где продавался Peugeot 2008; для конкретного автомобиля возможны отклонения по комплектации, году выпуска и рынку поставки. Точные цифры по массе, клиренсу, размеру тормозных дисков и давлению в шинах для вашего экземпляра всегда лучше сверить с оригинальным руководством по эксплуатации или сервисной книжкой — уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, прежде чем заказывать запчасти или выставлять параметры при ремонте.

Ориентировочная стоимость технического обслуживания и запчастей для Peugeot 2008 в России в 2026 году варьируется в широком диапазоне (от нескольких тысяч рублей за расходники до значительно более крупных сумм за узлы подвески и трансмиссии) и сильно зависит от региона, наличия оригинала или аналога, а также от того, дилерский это сервис или независимый техцентр — точную цену уточняйте у поставщика запчастей в вашем регионе.