Расходники и артикулы Opel Vivaro с 2014

Масляный фильтр

Opel Vivaro нового поколения (кузов B, выпускается с 2014 года) — целиком дизельный фургон, построенный на платформе Renault Trafic III. Под капотом у него один и тот же силовой агрегат в разных степенях форсировки: рядная дизельная «четвёрка» 1.6 CDTI (индекс Renault — R9M) мощностью от 95 до 145 л.с., в монотурбо- и биттурбо-исполнении. От конкретной версии зависит объём масла в системе (от 4,3 до 5,3 л), но конструктивно масляный фильтр у всех модификаций 1.6 CDTI один и тот же по посадочному месту.

Фильтр — сменный бумажный элемент во вставном металлическом или пластиковом корпусе (не накручивающийся «стакан», как на бензиновых моторах), расположен сверху блока цилиндров, доступ обычно свободный. Точный оригинальный номер отличается по годам выпуска и рынку поставки (были ревизии корпуса), поэтому конкретный OEM-артикул уточните по VIN у дилера Opel или в электронном каталоге запчастей — называть цифры «на глаз» смысла нет, слишком велик риск ошибиться с модификацией.

Из аналогов на дизельные моторы Renault/Nissan/Opel этого семейства традиционно работают линейки:

• Mann-Filter (серия для дизелей Renault-Nissan альянса);
• Mahle/Knecht;
• Bosch (линейка P);
• Purflux (французский производитель, часто идёт как оригинал для Renault);
• Filtron.

Ориентировочная цена элемента — 350–700 ₽ за фильтр без учёта уплотнительных колец, которые желательно менять вместе с ним. Масло — синтетика 5W30 класса ACEA C2/C3 (low SAPS, обязательно из-за сажевого фильтра), интервал замены по регламенту обычно 15 000–20 000 км или раз в год, что раньше наступит — но точную цифру для вашей комплектации и года выпуска смотрите в сервисной книжке.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на 1.6 CDTI — плоский панельный элемент в пластиковом корпусе в правой части моторного отсека, снимается за 2–3 минуты без инструмента (защёлки на корпусе). Точный оригинальный артикул зависит от исполнения турбины (моно- или биттурбо) и года выпуска — уточните по VIN.

Аналоги, которые массово применяются на этом семействе моторов:

• Mann-Filter (панельный тип C);
• Mahle/Knecht (LX);
• Bosch;
• Filtron;
• Purflux.

Цена панельного фильтра — 500–900 ₽. Менять рекомендуется каждые 20 000–30 000 км, но в пыльных условиях эксплуатации (стройки, грунтовые дороги — типичная работа для коммерческого фургона) интервал стоит сократить вдвое. Экономить на воздушном фильтре для турбодизеля не стоит: биттурбо-версии 120–145 л.с. чувствительны к чистоте воздушного тракта, а некачественный дешёвый фильтр с плохой герметичностью корпуса — частая причина попадания пыли в компрессор турбины.

Салонный фильтр

Салонный (пылевой) фильтр на Vivaro B находится за бардачком или под ним, доступ у большинства версий несложный — бардачок снимается, либо есть отдельный лючок. Существует два типа исполнения:

• обычный (пылевой) — задерживает механические частицы и пыльцу;
• угольный (с активированным углем) — дополнительно поглощает запахи выхлопных газов и часть вредных примесей, актуален для тех, кто много ездит в городских пробках.

Для фургонов класса Vivaro угольный вариант ставят реже, чем на легковые аналоги, но он присутствует в каталогах аналогов практически всех крупных производителей. Точный оригинальный номер уточните по VIN — на кузове B он менялся в зависимости от исполнения кабины (одинарная/двойная).

Популярные бренды-аналоги:

• Mann-Filter (CU — обычный, CUK — угольный);
• Mahle/Knecht (LA — обычный, LAK — угольный);
• Bosch;
• Filtron.

Цена: обычный фильтр — 400–700 ₽, угольный — 700–1200 ₽. Менять рекомендуется раз в 15 000 км или ежегодно, в пыльных условиях — чаще. Забитый салонный фильтр — самая частая причина запотевания стёкол и слабого потока из дефлекторов зимой, но её почему-то реже всего проверяют на СТО.

Топливный фильтр

Топливный фильтр для дизеля 1.6 CDTI — один из самых ответственных расходников: система питания Common Rail с давлением до 2000 бар очень чувствительна к воде и механическим примесям в топливе. Фильтр — сменный элемент в отдельном корпусе, часто со встроенным датчиком наличия воды в отстойнике и, на части версий, топливоподогревом. Расположен обычно на раме или в моторном отсеке рядом с топливной магистралью, доступ у фургона неплохой благодаря компоновке кузова.

Точный оригинальный артикул зависит от версии двигателя (моно- или биттурбо) и комплектации (наличие подогрева) — обязательно уточните по VIN, здесь ошибка в подборе критична для ТНВД и форсунок.

Аналоги, которые традиционно используются на дизелях Renault-Nissan-Opel этого семейства:

• Mann-Filter (серия WK);
• Mahle/Knecht (KL);
• Bosch;
• Purflux (FCS);
• Sofima.

Цена — 900–1800 ₽ за элемент, ещё дороже версии со встроенным датчиком воды. Интервал замены — обычно 30 000–40 000 км, но при заправке на непроверенных заправках (частая ситуация для коммерческого транспорта в регионах) фильтр стоит менять чаще и обязательно сливать отстойник при каждом ТО. При замене форсунок или ТНВД после подозрения на плохое топливо специалисты рекомендуют дополнительно почитать методику ремонта — например, руководство по ремонту и эксплуатации дизельных Opel Vivaro и Renault Trafic с 2014 года, где подробно расписаны процедуры прокачки топливной системы.

Свечи зажигания

Здесь важна честность: на европейском рынке Opel Vivaro поколения B (с 2014 года) комплектовался только дизельными двигателями 1.6 CDTI — бензиновых модификаций в этом поколении не было. Соответственно, классических свечей зажигания на этом автомобиле нет и быть не может — если вам предлагают их поставить или продают «свечи для Vivaro» с конкретным артикулом, это повод насторожиться и переспросить, о какой детали речь.

Вместо свечей зажигания у дизеля используются свечи накаливания (глоу-плаги) — по одной на цилиндр, итого 4 штуки. Они не поджигают топливо (это делает сжатие), а прогревают камеру сгорания перед пуском и в первые минуты работы холодного двигателя, что критично для дизеля зимой.

Точный оригинальный артикул свечей накаливания зависит от ревизии двигателя — уточните по VIN. Из применяемых на моторах Renault-Nissan этого семейства марок:

• Bosch (Duraterm);
• NGK/Beru (BorgWarner);
• Champion.

Цена одной свечи накаливания — 600–1500 ₽, за комплект из 4 штук — от 2500 до 6000 ₽ в зависимости от бренда. Менять желательно все четыре сразу, даже если неисправна одна — разброс сопротивления между старой и новой свечой ухудшает равномерность прогрева. Признак неисправности — долгий пуск непрогретого двигателя, повышенная дымность и загоревшийся индикатор свечей накала на панели.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормоза на Vivaro B — вентилируемые дисковые, задние в зависимости от версии (грузоподъёмность, комплектация фургон/комби) могут быть как дисковыми, так и барабанными — это стоит проверить визуально или по ПТС, поскольку колодки и суппорты для них принципиально разные.

Точные оригинальные артикулы колодок зависят от:

• версии двигателя и, соответственно, массы автомобиля;
• типа задних тормозов (диск/барабан);
• грузоподъёмности (версии L1/L2, короткая/длинная база).

Из-за этого называть конкретный номер без VIN бессмысленно — слишком высок риск подобрать колодки не под тот суппорт. Уточняйте по VIN или через каталог по фактической ширине/толщине диска, замеренной на месте.

Проверенные бренды для коммерческого сегмента:

• TRW — один из основных поставщиков OEM для этой платформы, колодки и диски идут почти «родными»;
• ATE — качественные колодки с хорошей теплостойкостью, актуально для фургона, часто работающего с прицепом или полной загрузкой;
• Brembo — премиальный сегмент, чуть выше цена;
• Bosch (линейка Aftermarket).

Ориентировочные цены на комплект колодок:

• передние — 1800–3500 ₽ за комплект (4 колодки на ось);
• задние дисковые — 1500–3000 ₽;
• задние барабанные — 1200–2500 ₽ за комплект колодок с учётом пружин/фиксаторов.

Учитывая, что Vivaro эксплуатируется как коммерческий транспорт с частой полной загрузкой, износ передних колодок обычно заметно выше, чем на легковых аналогах — проверка каждые 10 000–15 000 км не будет лишней.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние диски — вентилируемые, диаметр и толщина зависят от версии (мощность двигателя и грузоподъёмность влияют на комплектацию тормозной системы), поэтому перед покупкой обязательно замерьте штангенциркулем толщину и диаметр установленного диска либо сверяйтесь по VIN.

Задние диски (на версиях с дисковыми задними тормозами) обычно невентилируемые (сплошные), меньшего диаметра, чем передние.

Бренды-аналоги для дисков — те же, что и для колодок:

• TRW;
• ATE (часто выбор для интенсивной эксплуатации);
• Brembo;
• Zimmermann — неплохой вариант по соотношению цена/качество для дисков коммерческих версий;
• Bosch.

Ориентировочные цены:

• передний диск — 2500–5000 ₽ за штуку (комплект на ось — от 5000 ₽);
• задний диск — 1800–3500 ₽ за штуку.

Минимальную допустимую толщину диска (обычно выбита на самом диске рядом со ступицей) нужно сверять при каждой замене колодок — на фургоне, часто эксплуатируемом с грузом, диски изнашиваются быстрее, чем указано в «легковых» интервалах.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

На двигателях 1.6 CDTI (R9M) привод газораспределительного механизма — ремень, а не цепь. Комплект ГРМ обычно включает сам зубчатый ремень, натяжной и обводной ролики, а на большинстве версий — и помпу (насос охлаждающей жидкости), которая приводится тем же ремнём и меняется заодно, поскольку разборка передней крышки одинаковая что для ремня, что для помпы.

Интервал замены по регламенту производителя для этого семейства моторов обычно указывается в диапазоне 160 000–200 000 км или 10 лет эксплуатации — какое из условий наступит раньше. Точную цифру для вашей конкретной модификации и года выпуска обязательно сверьте в сервисной книжке или руководстве по эксплуатации для вашей комплектации — были ревизии регламента между рынками и годами выпуска, и перестраховаться дешевле, чем гнать двигатель до обрыва ремня (на этом моторе ремень — не «щадящий», при обрыве почти гарантирован контакт клапанов с поршнями).

Оригинальный номер комплекта ГРМ уточните по VIN — здесь ошибка недопустима категорически. Из аналоговых комплектов, которые применяются на моторах Renault-Nissan-Opel этого семейства:

• Gates (PowerGrip Kit, часто с помпой в комплекте — маркировка KP);
• ContiTech (CT-серия с насосом);
• INA/Schaeffler;
• Dayco.

Ориентировочная цена:

• комплект ремень + ролики (без помпы) — 4000–7000 ₽;
• комплект с помпой — 7000–13000 ₽;
• работа по замене (снятие навесного оборудования, передних опор двигателя) в сервисе — от 6000 до 12000 ₽ в зависимости от региона и версии двигателя (биттурбо чуть сложнее из-за компоновки).

Экономить на этом комплекте и покупать неизвестные бренды не стоит — цена ошибки слишком велика.

Приводные ремни

Кроме ремня ГРМ, на 1.6 CDTI есть отдельный поликлиновой ремень навесного оборудования — приводит генератор, компрессор кондиционера (если есть) и, на версиях с гидроусилителем руля, насос ГУР. Натяжение обеспечивается автоматическим натяжным роликом.

Интервал замены ремня навесного оборудования обычно меньше, чем у ГРМ — ориентировочно 60 000–90 000 км, но точнее скажет визуальный осмотр: растрескивание рёбер, задиры, посторонний свист на холодную — сигнал к замене независимо от пробега.

Аналоги ремня и роликов:

• Gates (Micro-V);
• ContiTech;
• INA;
• Dayco.

Цены:

• ремень навесного оборудования — 800–1800 ₽;
• натяжной ролик — 1500–3000 ₽;
• комплект (ремень + ролик, иногда + ролик-обгонная муфта генератора) — 3000–5500 ₽.

Обгонная муфта шкива генератора (если установлена, встречается не на всех версиях) — отдельная позиция, желательно менять по состоянию, точный артикул — по VIN.

Сводная таблица расходников

Все цены ориентировочные, актуальны для розницы в среднем по России и сильно зависят от региона, наличия на складе и курса валют — перед покупкой сверяйтесь с текущим прайсом поставщика. Все OEM-артикулы, помеченные «уточните по VIN», действительно различаются по годам выпуска, версии двигателя (моно-/биттурбо) и комплектации кузова — узнать их достоверно можно только по VIN-коду конкретного автомобиля в дилерском каталоге запчастей Opel/Renault или через специализированные онлайн-каталоги (например, по кросс-номерам от продавца запчастей). Для расходников Opel Vivaro и подбора артикулов Opel Vivaro такой подход — единственный способ не ошибиться и не купить деталь не под ту модификацию двигателя или тормозной системы.