Расходники и артикулы Nissan NP300 1998-2015

Масляный фильтр

Nissan NP300 — это экспортная версия пикапа на платформе D22, которая в разных странах (ЮАР, Ближний Восток, Латинская Америка, Юго-Восточная Азия) продавалась под именами Nissan Pick Up, Frontier и NP300 практически без изменений шасси с конца 1990-х по 2015 год. За это время на машину устанавливали разные моторы, поэтому первое, что нужно сделать перед покупкой расходников — точно определить свой двигатель по VIN или по шильдику под капотом.

На NP300/D22 в указанный период встречались:

• бензиновые — Z24S 2.4 (SOHC, ранние годы) и KA24DE 2.4 (DOHC 16v, самый массовый бензиновый мотор для этого поколения);
• дизельные — TD27Ti 2.7 (турбодизель с непрямым впрыском, механический ТНВД), QD32 3.2 (атмосферный/турбо, непрямой впрыск) и YD25DDTi 2.5 (common rail, появился на рестайлинговых версиях примерно с 2005 года).

На части экспортных рынков комплектовались и другие силовые агрегаты (включая V6), поэтому если ваша машина — редкая для России комплектация, уточните индекс двигателя по VIN у дилера или в каталоге запчастей, прежде чем заказывать что-либо по артикулам ниже.

Для бензиновых версий (KA24DE, Z24S) чаще всего используется полнопоточный фильтр-картридж навинчивающегося типа. Оригинальный номер варьируется в зависимости от года и рынка сборки — на многих моторах Nissan этого поколения (KA24DE, VG33E и родственные) встречается фильтр 15208-65F0E, но подтверждать соответствие нужно обязательно по VIN, поскольку в производстве использовались и другие модификации корпуса.

На дизельных моторах (TD27Ti, YD25DDTi) часто применяется фильтр-картридж, устанавливаемый в отдельный корпус (не спин-он), — сменный элемент нужно подбирать строго под конкретный год и модификацию двигателя, точный оригинальный номер здесь называть не буду — уточните по VIN.

Из аналогов на масляные фильтры для этой платформы традиционно хорошо себя показывают линейки Mann-Filter, Mahle (Knecht) и Bosch — точный артикул в каждой линейке подбирается по VIN через электронный каталог продавца, а не «на глаз» по названию мотора, потому что модификации фильтра менялись несколько раз за 17 лет производства.

Ориентировочная цена масляного фильтра — 300–900 ₽ за оригинал и 200–600 ₽ за качественный аналог (цены сильно зависят от региона и поставщика).

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на NP300 — сменный бумажный элемент в пластиковом корпусе воздухозаборника, расположенном в подкапотном пространстве со стороны, противоположной выхлопному коллектору. Конструкция фильтра различается у бензиновых и дизельных версий из-за разной компоновки впускного тракта (у дизелей с турбонаддувом корпус крупнее из-за требований к чистоте воздуха для турбины).

Оригинальный номер элемента зависит от двигателя и года выпуска — в семействе D22/NP300 применялось несколько типоразмеров фильтра, поэтому однозначный артикул без VIN назвать нельзя — уточните по VIN в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

По аналогам хорошо зарекомендовали себя фильтры Mann-Filter (серия C), Mahle/Knecht (серия LX) и Filtron — все три бренда делают качественные фильтры для японских пикапов этого класса, точный артикул подбирается менеджером по VIN или по номеру родного фильтра, снятого с машины.

Интервал замены — каждые 15 000–20 000 км в обычных условиях, но для пикапа, который часто эксплуатируется по грунтовым дорогам и стройплощадкам, разумно сократить интервал вдвое и проверять фильтр визуально при каждом ТО. Цена — 400–1200 ₽ за оригинал, 250–800 ₽ за аналог.

Салонный фильтр

Важный нюанс: на ранних версиях NP300/D22 (конец 1990-х — начало 2000-х) салонный фильтр часто вообще не предусматривался конструкцией — эта опция появлялась постепенно по мере обновления комплектаций и рынков сбыта. Если в вашей машине штатно нет посадочного места под салонный фильтр, устанавливать его придётся либо через доработку воздуховода, либо использовать универсальный элемент — в любом случае перед заказом стоит свериться по VIN или визуально осмотреть зону под бардачком/за перчаточным ящиком.

На более поздних комплектациях, где фильтр предусмотрен штатно, обычно ставится обычный (не угольный) бумажный фильтр — угольные варианты с активированным углём для этой платформы массово не производились как заводская опция, но существуют универсальные угольные аналоги подходящего типоразмера от тех же производителей (Mann-Filter FreciousPlus, Mahle с активированным углём, Filtron с угольным слоем).

Точный оригинальный артикул — уточните по VIN, так как конструктивно ниша под фильтр менялась вместе с рестайлингами передней панели. Ориентировочная цена: обычный фильтр — 350–900 ₽, угольный аналог — 600–1500 ₽. Менять рекомендуется раз в 10 000–15 000 км, а при активной эксплуатации в пыльных условиях — чаще.

Топливный фильтр

Здесь принципиально важно не перепутать бензиновую и дизельную версии — это разные узлы с разной логикой обслуживания.

На бензиновых KA24DE и Z24S топливный фильтр обычно встроен в топливную магистраль или установлен в виде отдельного элемента в линии низкого давления, ближе к баку или под днищем автомобиля. Замена, как правило, требует сброса давления в системе перед откручиванием магистралей.

На дизельных TD27Ti и YD25DDTi топливный фильтр — это фильтр-сепаратор с отстойником для воды, часто закреплённый на лонжероне рамы в районе моторного отсека или ближе к баку. Конструктивная особенность: в отстойнике периодически нужно сливать отстоявшуюся воду через сливной кран внизу корпуса — это отдельная процедура техобслуживания, которую нельзя пропускать, особенно если машина заправляется не на проверенных АЗС. При замене элемента на common rail YD25DDTi крайне важно после установки нового фильтра правильно прокачать систему и удалить воздух — иначе высок риск проблем с запуском и ускоренного износа ТНВД высокого давления.

Точные оригинальные номера фильтров для обеих топливных систем не привожу намеренно — за 17 лет производства модификации сепаратора и корпуса менялись несколько раз, поэтому здесь однозначно — уточните по VIN. Если хотите разобраться в теме глубже перед визитом на СТО, в бумажном руководстве по ремонту дизельной версии D22 с 2005 года подробно расписана процедура прокачки топливной системы и расположение сливного крана — руководство по ремонту и эксплуатации Nissan Pick Up NP300 D22 с 2005 года (дизель).

Из аналогов на дизельные сепараторы часто применяют элементы Mann-Filter (серия WK), Bosch и Mahle/Knecht — подбор строго по VIN и году. Цена дизельного фильтра-сепаратора — 800–2500 ₽ (оригинал), 500–1500 ₽ (аналог); бензинового фильтра — 500–1200 ₽.

Свечи зажигания

Свечи актуальны только для бензиновых версий — Z24S и KA24DE. На этих моторах в заводской комплектации, как правило, использовались обычные никелевые свечи с одним боковым электродом, а не иридиевые или платиновые — «долгоресурсные» составы на моторах такого возраста и класса заводом не устанавливались, хотя владелец может поставить иридиевый аналог самостоятельно для увеличения интервала обслуживания.

Точный калильный номер и артикул свечи зависит от степени сжатия и рыночной версии двигателя — здесь тоже не буду гадать и рекомендую свериться по VIN, поскольку KA24DE выпускался в нескольких модификациях мощности под разные рынки, и калильное число свечи могло отличаться.

Из проверенных производителей свечей для этого класса моторов — NGK и Denso, обе марки делают как стандартные никелевые версии (аналог заводских, интервал замены 20 000–30 000 км), так и иридиевые версии с увеличенным интервалом до 60 000–100 000 км при условии, что двигатель конструктивно допускает такую замену. Ориентировочная цена — 250–500 ₽ за обычную свечу и 600–1200 ₽ за иридиевую (за штуку), на 4-цилиндровый мотор нужно 4 свечи.

Тормозные колодки (перед/зад)

Спереди на всех версиях NP300/D22 стоят дисковые тормоза. Сзади ситуация зависит от комплектации и года: на многих версиях, особенно заднеприводных (4x2) и более старых по году выпуска, сзади установлены барабанные тормоза с колодками, а не диски — это не редкость для рамных пикапов такого класса, и путать барабанные колодки с дисковыми при заказе нельзя. На части 4x4-версий и более поздних комплектаций сзади могут стоять дисковые тормоза. Точный тип задних тормозов у вашего экземпляра проще всего определить визуально, сняв колесо, либо по VIN.

Оригинальные артикулы колодок здесь не привожу — слишком много вариаций по годам, рынкам и модификации тормозного суппорта/барабана, поэтому — уточните по VIN.

Из проверенных брендов для передних дисковых колодок хорошо подходят TRW, ATE, Brembo (в том числе линейка для коммерческого/пикового сегмента), Ferodo. Для задних барабанных колодок — TRW и Ferodo также делают качественные комплекты для этого класса машин. Артикул в каждом случае подбирается продавцом по VIN или по размерам снятых с машины деталей.

Ориентировочная цена: передние колодки (комплект на ось) — 1500–3500 ₽ оригинал, 900–2200 ₽ аналог; задние барабанные колодки — 1200–2800 ₽ оригинал, 700–1800 ₽ аналог. Интервал замены сильно зависит от манеры езды и загрузки пикапа — от 25 000 до 50 000 км.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на NP300 — вентилируемые, диаметр и толщина зависят от модификации (масса снаряженного автомобиля, тип привода 4x2/4x4, год выпуска), поэтому точный типоразмер и оригинальный артикул диска нужно уточнять по VIN — разброс по годам и рынкам здесь достаточно большой, чтобы не рисковать с «примерным» номером.

Если на задней оси у вашей версии установлены дисковые тормоза (см. предыдущий раздел), задние диски обычно невентилируемые и меньшего диаметра, чем передние.

Аналоги хорошего качества выпускают Brembo, ATE, Zimmermann и TRW — эти бренды делают как стандартные, так и перфорированные/слегка улучшенные версии дисков для пикапов данного класса. Ориентировочная цена: передний диск — 2000–4500 ₽ за штуку (оригинал), 1300–3000 ₽ (аналог); задний диск (если дисковый тормоз) — 1500–3500 ₽ оригинал, 1000–2200 ₽ аналог. Менять диски рекомендуется вместе с колодками той же оси или при выработке ниже минимально допустимой толщины, указанной клеймом на самом диске.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Важный момент, который часто путают на этой платформе: тип привода газораспределения у NP300/D22 зависит от семейства двигателя, и это не всегда ремень.

• KA24DE (бензин 2.4 DOHC) — привод ГРМ цепной (двухрядная роликовая цепь), со штатным успокоителем, башмаками и гидронатяжителем. Растяжение цепи и износ пластиковых направляющих — известная слабая точка мотора с пробегом, поэтому на автомобилях старше 150 000–200 000 км состояние цепи и её натяжителя стоит проверять на слух (характерное дребезжание на холодном пуске) даже без плановой замены.
• TD27Ti и QD32 (дизели старого поколения) — на этих моторах привод распредвала шестерёнчатый (через шестерни), без ремня и без цепи в привычном понимании, поэтому регламентной замены «ремня ГРМ» на них попросту не предусмотрено конструкцией — это исторически одно из преимуществ данных двигателей с точки зрения обслуживания.
• YD25DDTi (common rail 2.5) — привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и набором направляющих; конкретный комплект роликов и цепи нужно подбирать по VIN и году выпуска, так как в процессе производства конструкция натяжного механизма дорабатывалась.

Учитывая цепной привод на большинстве версий, регламентного интервала «замены ремня ГРМ» в километрах для KA24DE и YD25DDTi заводом не устанавливалось — ресурс цепи рассчитан на весь срок службы двигателя при условии своевременной замены масла, но на практике при пробегах свыше 180 000–250 000 км растянутую цепь и изношенные успокоители на обоих моторах меняют по факту появления характерного шума или по результатам диагностики. Точные оригинальные артикулы комплекта цепи, натяжителя и успокоителей — уточните по VIN, поскольку деталь сильно завязана на модификацию двигателя.

Из аналогов на цепные приводы для двигателей этого семейства применяют комплекты Febi Bilstein, INA (Schaeffler) и Rein — но опять же, конкретный номер набора подбирается по VIN, а не по одному только названию двигателя. Ориентировочная цена комплекта цепи с роликами и натяжителем — 6000–15 000 ₽ в зависимости от полноты комплекта (только цепь либо цепь + все направляющие + натяжитель).

Приводные ремни

Ремень привода навесного оборудования (генератор, насос гидроусилителя, компрессор кондиционера, помпа) на NP300 в зависимости от комплектации и мотора выполнен либо в виде одного поликлинового ремня (serpentine belt), либо нескольких клиновых ремней на более простых версиях без кондиционера или с раздельным приводом агрегатов.

Точную длину и профиль ремня нужно определять по VIN или по маркировке на снятом с машины ремне — на пикапах этого класса конфигурация навесного оборудования сильно зависит от опций (наличие кондиционера, гидроусилителя, генератора повышенной мощности), поэтому единого артикула на всё поколение не существует.

Из проверенных производителей ремней и натяжных/обводных роликов — Gates, Contitech и Dayco, все три бренда делают полные комплекты (ремень + ролик + при необходимости натяжитель) под конкретную конфигурацию двигателя. Ориентировочная цена: поликлиновой ремень — 800–2000 ₽, натяжной ролик — 1200–3000 ₽, комплект целиком — 2500–6000 ₽.

Рекомендуемый интервал осмотра приводных ремней — при каждом ТО (визуально на трещины и расслоение), плановая замена — каждые 60 000–90 000 км или раньше при появлении свиста на холодном пуске либо видимых трещин на рабочей поверхности.

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице ориентировочные, актуальны на момент подготовки статьи и сильно зависят от региона, поставщика и модификации двигателя — перед покупкой уточняйте наличие и точный артикул у продавца по VIN вашего автомобиля. Из-за долгого срока производства (1998–2015) и продажи NP300/D22 на множестве экспортных рынков конструктивные различия между отдельными партиями машин могут быть значительными даже в пределах одного модельного года — это единственная платформа Nissan такого класса, где «примерный» подбор запчастей по названию модели без сверки VIN создаёт реальный риск купить неподходящую деталь.