Технические характеристики Nissan NP300 1998-2015

Общие данные

Nissan NP300 (D22) — рамный пикап, который в разных регионах мира выпускался с 1997–1998 по 2014–2015 год без принципиальной смены платформы. На российском и ближневосточном рынках модель чаще всего представлена дизельными версиями с кузовом “двойная кабина” (Double Cab) и “полуторная кабина” (King Cab). Именно поэтому большинство характеристик ниже даны с оговоркой на комплектацию — завод предлагал несколько вариантов кузова и колёсной базы одновременно.

Важно: NP300 — коммерческий пикап, поэтому вместо “объёма багажника” завод указывает грузоподъёмность и размеры грузовой платформы. Точные размеры платформы (длина/ширина/высота бортов) отличаются у King Cab и Double Cab — эти данные лучше сверять по табличке в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля.

Двигатели

За 17 лет производства на разные рынки (Европа, Ближний Восток, Африка, Латинская Америка, Юго-Восточная Азия) NP300/D22 комплектовался разными моторами. Ниже — линейка, которая реально устанавливалась на это поколение. Если вы не уверены, какой именно двигатель стоит в вашем автомобиле — смотрите шильдик под капотом или VIN-расшифровку, а не ориентируйтесь только на год выпуска.

Данные по расходу топлива и динамике усреднены по разным годам выпуска и типам привода (4х2 легче и быстрее, чем 4х4) — реальные цифры в паспорте вашего автомобиля могут отличаться на 10–15%. Уточните точную мощность и момент по табличке ТО или в сервисной книжке — в разные годы производства YD25DDTi дорабатывался (менялась степень наддува, интеркулер, электронный блок управления ТНВД), поэтому у ранних дизелей 2001–2004 гг. мощность заметно ниже, чем у версий после 2006 года.

Двигатель YD25DDTi — самый массовый мотор на экспортных NP300 с 2005 года, именно под него чаще всего ищут документацию и запчасти. Если вам нужна полная сервисная информация по этому двигателю и кузову D22, обратите внимание на руководство по ремонту и эксплуатации Nissan NP300 D22 с дизелем — там расписаны регламенты обслуживания топливной аппаратуры common rail, моменты затяжки и процедуры ремонта.

Трансмиссия

Полный привод на NP300 — классическая для рамных пикапов схема part-time: обычно машина едет на заднюю ось, передний мост подключается вручную (рычагом или электронным переключателем в более поздних версиях) только на скользком покрытии или бездорожье, движение с постоянно включённым 4WD по сухому асфальту не предусмотрено — это приводит к повышенному износу трансмиссии.

Подвеска

Такая компоновка — торсионы спереди и рессоры сзади — типична для рамных пикапов конца 1990-х – 2000-х годов и обеспечивает высокую грузоподъёмность заднего моста при сохранении приемлемой плавности хода на передней оси. Клиренс регулируется штатно только за счёт износа/просадки торсионов, изменение высоты подвески “по паспорту” не предусмотрено.

Тормоза

Точный диаметр тормозных дисков и барабанов лучше уточнять по каталогу запчастей для конкретного VIN — Nissan менял поставщиков тормозных механизмов и их размерность в зависимости от рынка сбыта (Европа, ЮАР, Латинская Америка комплектовались по-разному). ABS на NP300 присутствовала не на всех комплектациях, особенно на бюджетных версиях для развивающихся рынков — уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Шины и диски

Разболтовка 6×139,7 — стандарт для рамных пикапов Nissan этого поколения, она же используется на Nissan Navara/Frontier тех же лет, что упрощает поиск дисков. При этом сама размерность шин напрямую влияет на реальную скорость и показания одометра, поэтому при замене на нештатный типоразмер стоит свериться с рекомендациями завода.

Комплектации и стоимость

Цены на подержанные Nissan NP300 1998–2015 годов на вторичном рынке сильно зависят от региона, пробега, типа кузова (King Cab дешевле Double Cab) и типа двигателя — дизельные версии с YD25DDTi обычно ценятся выше бензиновых аналогов из-за меньшего расхода топлива и тяговитости. Ориентировочно стоимость таких пикапов на вторичном рынке колеблется в диапазоне 350 000–1 100 000 рублей в зависимости от года, состояния и комплектации; это усреднённая рыночная вилка, а не фиксированная цена, и её обязательно нужно сверять с актуальными объявлениями в вашем регионе.

При покупке подержанного экземпляра рекомендуется в первую очередь проверить состояние рамы (характерная зона коррозии для этого поколения), состояние турбины и форсунок на дизельных версиях, а также люфты в шкворневых узлах переднего моста на полноприводных модификациях — это типичные слабые места платформы D22 после 150 000–200 000 км пробега.

Итог

Nissan NP300 (D22) 1998–2015 годов — рамный пикап с простой и ремонтопригодной конструкцией: независимая передняя подвеска на торсионах, задний мост на рессорах, барабанные тормоза сзади и механическая коробка передач в базе. Ключевые характеристики Nissan NP300 — тяговитый дизель YD25DDTi объёмом 2,5 литра, грузоподъёмность до тонны и подключаемый полный привод с понижающей передачей — делают модель востребованной как для коммерческой эксплуатации, так и для эксплуатации в сложных дорожных условиях. При этом расход топлива Nissan NP300 и точные значения мощности сильно варьируются год от года и рынка от рынка, поэтому перед обслуживанием или ремонтом двигатели Nissan NP300 стоит идентифицировать по шильдику и сверяться с заводской документацией, а не только с усреднёнными таблицами характеристик. Для владельцев дизельных версий полезным источником точных регламентов обслуживания и моментов затяжки остаётся инструкция по эксплуатации Nissan Pick-up NP300 D22 дизель, где приведены данные конкретно под кузов D22 с 2005 года.