Расходники и артикулы Nissan LEAF с 2010

Расходники и артикулы для Nissan LEAF (с 2010 года)

Прежде чем говорить об артикулах, нужно сразу расставить точки над «i»: Nissan LEAF — полностью электрический автомобиль, без двигателя внутреннего сгорания. Это значит, что классический список «масляный фильтр, воздушный фильтр, свечи, ремень ГРМ, приводные ремни» к нему просто не применим — этих узлов в конструкции нет физически. Ниже я разберу каждый пункт из стандартного справочника расходников и честно скажу, что из этого актуально для LEAF, а что нужно заменить на реальные аналоги для электромобиля.

За 20 лет работы в техцентрах чаще всего вижу одну и ту же ошибку: механики по привычке ищут «масляный фильтр Nissan LEAF» по каталогам и либо не находят ничего, либо (что хуже) подставляют деталь от бензинового Nissan Note/Micra, с которым LEAF имеет общую платформу. Это в корне неверно — детали моторного отсека к электромобилю не подходят.

Поколения LEAF, о которых пойдёт речь:

• ZE0 / AZE0 (2010–2017) — первое поколение, батареи 24 кВт·ч (2010–2015) и 30 кВт·ч (2016–2017);
• ZE1 (2017 — н.в.) — второе поколение, батареи 40 кВт·ч и 62 кВт·ч (версия e+).

В Россию подавляющее большинство LEAF попадает как праворульные автомобили с вторичного рынка Японии, поэтому многие расходники проще и дешевле искать через параллельный импорт или у специализированных продавцов запчастей для электромобилей, а не в обычных каталогах ICE-запчастей.

Масляный фильтр

Не применяется. У Nissan LEAF нет двигателя внутреннего сгорания — соответственно, нет моторного масла, масляного насоса и масляного фильтра в привычном понимании.

Единственный узел, отдалённо похожий на «трансмиссию с маслом» — это одноступенчатый редуктор (reduction gear), через который электромотор передаёт крутящий момент на колёса. В нём используется трансмиссионное масло, но по регламенту Nissan оно относится к категории «на весь срок службы» и в большинстве сервис-мануалов не имеет планового интервала замены. Тем не менее при пробегах свыше 100 000 км и при обслуживании автомобиля с неизвестной историей многие независимые сервисы рекомендуют проверить уровень и состояние масла в редукторе. Точный тип масла и артикул отличаются между ZE0/AZE0 и ZE1 — уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации или по VIN у дилера.

Воздушный фильтр

Классический воздушный фильтр двигателя отсутствует — забирать воздух для смешивания с топливом попросту неоткуда, силовой агрегат электрический.

При этом у части автомобилей первого поколения (ZE0/AZE0) система охлаждения тяговой батареи — пассивная, воздушная: вентилятор прогоняет через батарейный отсек воздух салона через воздуховод. У второго поколения (ZE1) конструкция терморегуляции батареи иная. В обоих случаях речь не идёт о сменном фильтроэлементе того же типа, что в ДВС-автомобилях — это отдельный узел, и без диагностики по VIN называть конкретный артикул я не буду.

Фактически единственный «воздушный фильтр» на LEAF, о котором стоит помнить — это фильтр вентиляции салона, о котором ниже.

Салонный фильтр

А вот это — реальный, регулярный расходник, который есть на LEAF обоих поколений, как и на любом другом автомобиле с климатической установкой.

• Обычный (пылевой) фильтр — базовая версия, задерживает пыль и крупные частицы.
• Угольный фильтр — с активированным углём, дополнительно поглощает запахи и часть газов; на LEAF встречается как заводская опция в зависимости от рынка и комплектации.

Точный OEM-номер зависит от рынка (JDM, US, EU) и года выпуска — уточните по VIN, разница в номерах между версиями для разных рынков встречается даже в пределах одного модельного года. Из аналогов в продаже уверенно присутствуют фильтры под LEAF от брендов Mann-Filter, Bosch, Filtron, Denckermann — при заказе ориентируйтесь не на артикул Nissan, а на VIN или кузовной код (ZE0/AZE0/ZE1).

Интервал замены — раз в 12 месяцев или 15 000 км, в пыльных городских условиях лучше сократить до 10 000 км. Ориентировочная цена фильтра — 700–1800 ₽ за обычный, 1200–2800 ₽ за угольный, в зависимости от бренда и продавца.

Топливный фильтр

Не применяется. Топливной системы, бензобака и топливного насоса у LEAF нет ни в одном поколении и ни в одной комплектации — заряд энергии автомобиль получает исключительно из тяговой батареи через зарядный порт.

Свечи зажигания

Не применяется. Нет системы зажигания, нет искровых свечей — воспламенять электромотору нечего. Единственное, что отдалённо связано с «искрой» на LEAF — высоковольтные разъёмы силовой установки, но их обслуживание — это работа сертифицированного специалиста по высоковольтным системам, а не рядовой расходник.

Тормозные колодки (перед/зад)

Это один из немногих узлов ходовой, который на LEAF действительно нужно обслуживать — но с важной оговоркой. Благодаря рекуперативному торможению (электромотор гасит значительную часть скорости, заряжая батарею) механические тормозные колодки на LEAF изнашиваются значительно медленнее, чем на сопоставимом бензиновом автомобиле — по опыту сервисов, передние колодки нередко ходят 60 000–90 000 км и больше.

Обратная сторона медали — из-за редкого использования тормозов колодки и диски, особенно задние, склонны к закисанию и коррозии от простоя, а не к выработке. Это известная особенность электромобилей с сильной рекуперацией, о ней стоит помнить при плановом ТО и обязательно снимать колёса для визуального осмотра, даже если толщина колодок «на глаз» в порядке.

OEM-артикулы колодок отличаются между ZE0, AZE0 и ZE1, а также между базовой версией и e+ — точные номера уточните по VIN. Из проверенных брендов-аналогов на рынке уверенно представлены:

• TRW — один из самых частых вариантов для LEAF в специализированных магазинах;
• ATE — качественные колодки с хорошей стабильностью характеристик;
• Brembo — вариант с чуть более высокой ценой, но заметно лучшей стойкостью к закисанию.

Ориентировочная цена комплекта передних колодок — 2500–5500 ₽, задних — 2000–4500 ₽, в зависимости от бренда.

Тормозные диски (перед/зад)

Диски LEAF тоже служат дольше, чем на ДВС-аналогах — тот же эффект рекуперации, — но именно поэтому на них чаще образуется ржавчина по рабочей поверхности при долгом простое автомобиля без активного торможения колодками. При покупке б/у LEAF (а это подавляющее большинство машин на российском рынке) обязательно проверяйте диски на наличие коррозионных раковин и следов «подгорания» ржавчины — механической выработки на них обычно ощутимо меньше нормы.

Точные OEM-номера дисков различаются между поколениями и зависят от диаметра тормозного механизма конкретной комплектации — уточните по VIN перед заказом. В качестве аналогов на LEAF хорошо себя показывают:

• ATE — сбалансированный вариант по цене и качеству;
• Brembo — премиальный сегмент;
• TRW — доступная и надёжная альтернатива.

Ориентировочная цена: передние диски — 3000–7000 ₽ за пару, задние — 2500–6000 ₽ за пару. Разброс большой из-за различий в диаметре и вентилируемости дисков между комплектациями.

Если вы восстанавливаете тормозную систему после долгого простоя автомобиля, подробную схему тормозного контура и расположение всех линий удобно смотреть в специализированном руководстве — например, в книге Nissan LEAF с 2010 — электросхемы, руководство по ремонту и эксплуатации электромобиля, где расписаны и тормозная гидравлика, и высоковольтные цепи применительно именно к LEAF.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Не применяется. Без двигателя внутреннего сгорания нет ни распредвала, ни клапанного механизма, ни, соответственно, привода ГРМ — ни ремённого, ни цепного. Это один из главных практических плюсов электромобиля: целая категория дорогостоящих плановых работ (замена ремня ГРМ с роликами и помпой каждые 60 000–100 000 км) для LEAF попросту не существует.

Приводные ремни

Не применяется в классическом виде. На LEAF нет генератора (его функцию выполняет инвертор совместно с DC-DC преобразователем и тяговой батареей), а компрессор кондиционера — электрический, встроенный в контур климатической системы напрямую, без ремённого привода от двигателя. Соответственно, ни ремня генератора, ни ремня кондиционера, ни натяжных и обводных роликов для них в конструкции нет.

Что реально нужно обслуживать на LEAF (вместо ремней и ГРМ)

Раз стандартный список расходников ДВС-автомобиля почти полностью «не применим», честный справочник обязан назвать то, что на LEAF обслуживать действительно нужно:

• 12-вольтовая вспомогательная батарея — питает бортовую электронику, освещение, мультимедиа. Служит 3–5 лет, при разряде до нуля может полностью «обездвижить» автомобиль (не даёт включиться высоковольтной системе). Ориентировочная цена — 6000–12 000 ₽.
• Охлаждающая жидкость контура инвертора/зарядного устройства — у LEAF есть отдельный жидкостный контур охлаждения силовой электроники (не путать с воздушным охлаждением батареи у ZE0/AZE0). Интервал замены и тип жидкости зависят от поколения — уточните в сервис-книжке для вашего VIN.
• Тормозная жидкость — как и на любом автомобиле с гидравлическим приводом тормозов, меняется по регламенту, ориентировочно раз в 2 года независимо от пробега (гигроскопичность жидкости не связана с типом привода). Тип — уточните по мануалу, обычно DOT 3 или DOT 4. Цена замены с жидкостью — 1500–3000 ₽.
• Масло редуктора — см. раздел про «масляный фильтр» выше, интервал у большинства версий не регламентирован, но проверка не помешает при пробеге за 100 000 км.
• Дворники, шины, элементы подвески — расходуются точно так же, как на любом другом автомобиле, специфики электропривода тут нет.

Сводная таблица расходников

Итог

Главный вывод для владельца Nissan LEAF: значительная часть классического списка ТО-расходников (масло и масляный фильтр, воздушный фильтр двигателя, свечи, ГРМ, приводные ремни) к этому автомобилю просто неприменима — конструктивно этих узлов нет. Реальное обслуживание LEAF сосредоточено на тормозной системе (с поправкой на закисание из-за редкого использования), салонном фильтре, 12-вольтовой батарее и жидкостных контурах охлаждения силовой электроники. Все точные OEM-номера для конкретной комплектации и рынка (JDM/US/EU) обязательно сверяйте по VIN — у LEAF, в силу мультирыночной истории поставок в Россию, разброс артикулов между внешне одинаковыми машинами один и тот же год выпуска встречается чаще, чем у типичного бензинового Nissan.