Общие данные
Mitsubishi L300 второго поколения выпускался с 1986 по 1998 год и относится к переднемоторным однообъёмным микроавтобусам и фургонам (компоновка “кабина над двигателем”, cab-over). Под этим индексом на разных рынках продавались грузовой фургон, бортовой грузовик и пассажирский минивэн (в Японии — под именем Delica Star Wagon). Именно эта многоцелевая линейка сделала L300 популярным как коммерческий транспорт и как утилитарный семейный автомобиль для сельской местности и малого бизнеса.
Характеристики Mitsubishi L300 заметно различаются в зависимости от кузова (фургон, минибас, бортовой) и колёсной базы (стандартная/удлинённая), поэтому многие параметры ниже даны диапазоном — точные цифры для конкретной комплектации уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей модификации.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Годы выпуска | 1986–1998 |
| Тип кузова | цельнометаллический фургон, пассажирский минивэн (минибас), бортовой грузовик |
| Количество дверей | 4–5 (включая сдвижную боковую дверь с одной или двух сторон) |
| Количество мест | 2–3 (грузовой фургон) / 6–15 (пассажирские версии, зависит от рынка и комплектации) |
| Длина × Ширина × Высота, мм | 4295–4595 × 1690–1880 × 1880–1970 (зависит от базы и кузова) |
| Колёсная база, мм | 2500 (короткая) / 2800 (длинная) |
| Клиренс, мм | 180–200 (2WD) / до 210–220 (4WD) |
| Снаряжённая масса, кг | 1400–1900 (зависит от двигателя и привода) |
| Объём багажника, л | у фургона от 2500 до 3500+ (при сложенных задних сиденьях у минибаса) |
| Объём топливного бака, л | 60 (по большинству модификаций) |
Обратите внимание: точные заводские значения массы, клиренса и объёма кузова у японских внутренних версий (Delica) и экспортных L300 могут отличаться на несколько процентов — уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.
Двигатели
На L300 второго поколения устанавливался широкий набор бензиновых и дизельных моторов Mitsubishi семейств Astron и Sirius, а также многолетний дизель 4D56. Ниже — основные двигатели Mitsubishi L300, встречавшиеся на этом поколении.
| Параметр | 4G63 (бензин) | 4G64 (бензин) | 4G54 (бензин) | 4D56 (дизель, атмо) | 4D56T (дизель, турбо) |
|---|---|---|---|---|---|
| Тип | бензин | бензин | бензин | дизель | дизель, турбонаддув |
| Объём, л | 2.0 | 2.4 | 2.6 | 2.5 | 2.5 |
| Мощность, л.с. | 90–105 | 95–110 | 100–110 | 72–80 | 84–99 |
| Крутящий момент, Нм | 150–165 | 170–190 | 190–200 | 150–160 | 200–220 |
| Тип топлива / октановое число | АИ-92/АИ-95 | АИ-92/АИ-95 | АИ-92/АИ-95 | ДТ | ДТ |
| Расход город/трасса/смешанный, л/100 км | 13–15 / 9–10 / 11–12 | 13–16 / 9–11 / 11–13 | 14–17 / 10–11 / 12–14 | 10–12 / 7–8 / 8–9 | 10–13 / 7–9 / 9–10 |
| Разгон 0–100, с | 15–18 | 14–17 | 14–16 | уточняйте по комплектации | 17–20 |
| Макс. скорость, км/ч | 140–150 | 145–155 | 140–150 | 120–130 | 130–140 |
Расход топлива Mitsubishi L300 сильно зависит от загрузки (это в первую очередь грузопассажирский фургон, а не легковой автомобиль), состояния двигателя, привода (2WD/4WD) и стиля эксплуатации, поэтому реальные цифры на конкретном экземпляре могут отличаться от табличных на 1,5–2 л/100 км в обе стороны. Приведённые значения — усреднённые ориентиры по данному семейству двигателей, а не паспортные данные конкретной модификации.
Важный нюанс компоновки: у L300 двигатель расположен под передними сиденьями (кабина за передней осью), поэтому доступ к мотору для обслуживания отличается от классических переднеприводных или заднеприводных легковых машин — снимается панель или откидывается кожух в салоне. Это стоит учитывать при плановом ТО и диагностике.
Для владельцев, которые самостоятельно обслуживают L300 или Delica этого поколения, будет полезно бумажное руководство с полными регламентами по бензиновым моторам — руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi L300/Delica 1986-1998 (бензин) — там подробно расписаны моменты затяжки, объёмы масла и порядок разборки узлов применительно именно к этому поколению.
Трансмиссия
На Mitsubishi L300 1986–1998 годов применялись следующие варианты трансмиссии:
| Параметр | Значение |
|---|---|
| МКПП | 4-ступенчатая (ранние/базовые версии), 5-ступенчатая (основная часть модельного ряда) |
| АКПП | 3-ступенчатая автоматическая (на части бензиновых версий, опционально) |
| Вариатор / робот | не устанавливались |
| Тип привода | заднеприводный (2WD) и полноприводный (4WD, подключаемый вручную через раздаточную коробку) |
Полноприводные версии L300 оснащались раздаточной коробкой с понижающей передачей и, в зависимости от рынка и года выпуска, ручным или автоматическим подключением передних колёс через хабы. Часть узлов трансмиссии унифицирована с внедорожником Mitsubishi Pajero того периода, что стоит учитывать при поиске донора или б/у запчастей — но конкретные артикулы и полную взаимозаменяемость нужно проверять по VIN и каталогу оригинальных номеров, а не по названию узла.
Подвеска
| Ось | Тип подвески |
|---|---|
| Передняя | независимая, на торсионных штангах, с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости |
| Задняя | зависимая, на продольных листовых рессорах, неразрезной мост |
Такая схема — независимая торсионная передняя подвеска и рессорная задняя — типична для лёгких коммерческих фургонов конца 1980-х – 1990-х годов и обеспечивает L300 хорошую грузоподъёмность при относительно простой конструкции, удобной для обслуживания и ремонта в дорожных условиях. На полноприводных версиях элементы подвески усилены под возросшую нагрузку от раздаточной коробки и переднего редуктора, ход подвески и дорожный просвет у них немного больше, чем у заднеприводных модификаций.
При замене торсионов, амортизаторов и рессор важно учитывать разницу между версиями с короткой и длинной базой, а также разницу в нагрузке между грузовым фургоном и пассажирским минибасом — рессоры и амортизаторы часто идут разной жёсткости под конкретную грузоподъёмность.
Тормоза
| Ось | Тип тормозов |
|---|---|
| Передние | дисковые, вентилируемые или невентилируемые в зависимости от комплектации |
| Задние | барабанные |
Такая схема (диски спереди, барабаны сзади) характерна для коммерческого сегмента этого класса и периода — она проще и дешевле в обслуживании при работе под нагрузкой, чем передние и задние диски. Точный диаметр тормозных дисков и барабанов зависит от модификации (2WD/4WD, грузовой/пассажирский вариант, рынок сбыта) — эти размеры лучше уточнять непосредственно по маркировке снятой детали или в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, чтобы не ошибиться при заказе колодок и дисков.
На гружёных фургонах и минибасах рекомендуется не затягивать с заменой тормозных колодок и не экономить на качестве тормозной жидкости — учитывая массу автомобиля (до 1,9 тонны снаряжённой массы плюс груз или пассажиры), тормозная система работает с ощутимой нагрузкой.
Шины и диски
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Типоразмер шин | 165R14, 185R14C, 195/70R15 (в зависимости от кузова, привода и года выпуска) |
| Диски | стальные штампованные, посадочный диаметр 14–15 дюймов |
| Разболтовка (PCD) | 5 или 6 отверстий в зависимости от привода и рынка — точное значение уточняйте по факту у вашей ступицы или в паспортных данных автомобиля |
| Давление в шинах | 2,0–2,5 бар (различается спереди/сзади и в зависимости от загрузки — см. табличку на стойке двери или в руководстве) |
Разболтовка и вылет дисков у L300 могут отличаться между заднеприводными и полноприводными версиями, а также между разными рынками сбыта (Япония, Юго-Восточная Азия, Европа), поэтому перед покупкой новых или контрактных дисков настоятельно рекомендуется физически сверить количество отверстий, диаметр окружности крепления (PCD) и центральное отверствие ступицы на конкретном автомобиле, а не полагаться только на справочные таблицы.
Общие рекомендации по эксплуатации
Mitsubishi L300 1986–1998 годов — простой в конструктивном плане, ремонтопригодный автомобиль без электронных систем, характерных для более поздних моделей: минимум электроники, механические системы впрыска или карбюратор на части бензиновых версий, атмосферный или турбированный дизель без сажевых фильтров и катализаторов сложной конструкции. Это делает автомобиль привлекательным для эксплуатации в удалённых регионах и для владельцев, которые предпочитают обслуживать технику самостоятельно.
При выборе двигателя для покупки на вторичном рынке стоит учитывать баланс между расходом топлива, доступностью запчастей и ремонтопригодностью: дизельные версии на 4D56 экономичнее в эксплуатации и тяговитее на низких оборотах, что важно при полной загрузке фургона, но требуют более тщательного контроля топливной аппаратуры (ТНВД, форсунки). Бензиновые версии на 4G63/4G64 проще в обслуживании и ремонте карбюратора или простого впрыска, но расход топлива у них ощутимо выше, особенно в городском цикле и при полной загрузке.
Стоимость самого распространённого технического обслуживания (замена масла, фильтров, тормозных колодок, ремней) на этом поколении L300 в среднем по России составляет ориентировочно от 2 000 до 8 000 рублей за одну процедуру в зависимости от региона, вида работ и того, где производится обслуживание (официальный сервис или частный мастер) — конкретные цены нужно уточнять у сервиса в вашем регионе, поскольку они сильно варьируются.
Стоимость самого автомобиля на вторичном рынке (по состоянию на середину 2020-х годов) для этого поколения ориентировочно находится в диапазоне 150 000 – 500 000 рублей в зависимости от состояния, привода, типа двигателя и региона — это лишь примерный ориентир, и перед покупкой конкретного экземпляра необходима самостоятельная проверка технического состояния и рыночной цены в вашем регионе.
Перед серьёзным ремонтом двигателя или трансмиссии рекомендуется свериться с заводским руководством по вашей конкретной комплектации — техническая литература по Mitsubishi L300/Delica 1986-1998 поможет точно определить моменты затяжки, зазоры клапанов и последовательность разборки узлов именно для вашего двигателя и года выпуска, не полагаясь на усреднённые справочные данные.
