Расходники и артикулы Mitsubishi L200 2006-2015

Масляный фильтр

На Mitsubishi L200 в кузове 2006–2015 годов (это четвёртое поколение, включая рестайлинг 2010 года) в зависимости от рынка ставились дизельные моторы 2.5 DI-D (индекс 4D56, разные модификации — 8- и 16-клапанные, с турбонаддувом и интеркулером) и бензиновые 2.4 MPI (4G64), а также в некоторых регионах V6 3.0 MIVEC. Масляный фильтр для дизельных версий обычно полнопоточный, накручивающийся, расположен спереди двигателя, доступ снизу через защиту картера.

Точный оригинальный номер фильтра различается по модификации мотора и году выпуска конкретного автомобиля, поэтому называть единственный артикул для всего поколения было бы неправдой — уточните по VIN через дилера или каталог запчастей. Из проверенных аналогов, которые реально применяются на этой платформе:

• Mann Filter W 950/23 или W 67/1 (в зависимости от версии двигателя)
• Mahle OC 90
• Bosch P7113 / 0 986 452 041

Ориентировочная цена фильтра — 350–800 рублей в зависимости от бренда и региона. Дизельные версии двигателя расходуют больше масла на угар, поэтому фильтр рекомендуется менять при каждой замене масла — раз в 10 000 км (для тяжёлых условий эксплуатации интервал сокращают до 7 500 км).

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на L200 этого поколения — сухой, бумажный, панельного типа, расположен в стандартном пластиковом корпусе воздушного фильтра со стороны бампера/фары. Конструкция фильтра существенно не менялась между дорестайлинговой и рестайлинговой версией, но точный номер всё равно зависит от типа двигателя (дизель/бензин) и рынка поставки.

Оригинальный номер — уточните по VIN, аналоги, которые подходят по большинству источников на этот кузов:

• Mann Filter C 27 009 / C 25 114 (в зависимости от модификации)
• Mahle LX 1688
• Bosch 1 457 433 xxx (серия для пикапов Mitsubishi)

Цена аналогового фильтра — 500–1200 рублей. Интервал замены — 15 000–20 000 км, но в условиях пыльных дорог (что для пикапа частая эксплуатация — стройки, поля, грунтовки) интервал стоит сократить вдвое, а при явном загрязнении — менять раньше по состоянию, не дожидаясь регламента.

Салонный фильтр

На L200 салонный фильтр устанавливается не на всех комплектациях — на базовых версиях (особенно ранних, до рестайлинга) кондиционер и, соответственно, штатное место фильтра салонного воздуха может отсутствовать в упрощённой отопительно-вентиляционной системе. Проверяйте наличие штатного фильтроэлемента в вашей комплектации перед заказом.

Где он предусмотрен — фильтр стоит за бардачком (перчаточным ящиком), доступ после демонтажа или отвода в сторону ящика.

Варианты:

• Обычный (пылевой) салонный фильтр
• Угольный (с активированным углем, для защиты от запахов и части газов)

Точных оригинальных номеров без VIN приводить не буду — уточните по VIN. Популярные аналоги, встречающиеся в каталогах для L200:

• Mann Filter CU 2939 / CUK 2939 (угольный вариант)
• Mahle LA 85 / LAK 85 (угольный)
• Bosch 1 987 432 xxx

Цена: обычный фильтр — 400–700 рублей, угольный — 700–1200 рублей. Менять рекомендуется раз в 15 000 км или ежегодно, что наступит раньше.

Топливный фильтр

Здесь принципиально важно различать бензиновые и дизельные версии.

На дизельных 2.5 DI-D (4D56) топливный фильтр — это отдельный узел с возможностью слива отстоя воды (сепаратор-отстойник), часто со встроенным подогревом для холодного пуска в северных регионах. Расположен в моторном отсеке, в топливной магистрали перед ТНВД. Замена топливного фильтра на дизеле — критичная процедура: попадание воздуха в систему после замены требует прокачки (штатным ручным насосом-праймером на корпусе фильтра или через несколько циклов запуска). Периодичность слива отстоя воды — каждые 5000–10 000 км, полная замена фильтроэлемента — каждые 15 000–20 000 км в зависимости от качества топлива.

На бензиновых 2.4 MPI топливный фильтр обычно объединён с топливным насосом в баке (сетчатый фильтр-сеточка) либо установлен в магистрали — конкретика зависит от года и рынка.

Оригинальные номера фильтров для дизеля и бензина сильно различаются между модификациями — уточните по VIN. Из аналогов, которые практика показывает применимыми к дизельным версиям L200:

• Mann Filter WK 942/1 или WK 820/2 (уточнить соответствие модификации двигателя)
• Bosch N 6850 / 0 450 906 xxx
• Mahle KL 90

Цена дизельного топливного фильтра-сепаратора — 800–2000 рублей, что заметно выше, чем на бензиновых аналогах (300–700 рублей), из-за конструктивной сложности узла.

Если вам нужен полный каталог расходников именно под дизельную версию с точным подбором по VIN и году, удобно свериться со специализированным каталожным изданием: каталог расходных запчастей Mitsubishi L200 дизель 2006–2012.

Свечи зажигания

Свечи зажигания актуальны только для бензиновых версий (2.4 MPI, 4G64, а также V6 3.0 MIVEC на некоторых рынках). Дизельные 2.5 DI-D свечей зажигания не имеют — на них устанавливаются свечи накаливания, которые обслуживаются по отдельному регламенту (обычно проверка/замена при затруднённом холодном пуске, конкретный интервал — по руководству для вашей комплектации).

Для бензиновых версий L200 штатно применяются свечи типа NGK или Denso, обычно никелевые (стандартные), но на части рынков и годов могли встречаться версии с иридиевым наконечником электрода для увеличенного интервала замены. Точный тип и калильное число — уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, так как разные модификации 4G64 (в том числе с разной степенью сжатия под требования конкретного рынка) могут комплектоваться разными свечами.

Ориентировочные аналоги, часто фигурирующие в подборках для этого мотора:

• NGK (стандартная серия V-line или иридиевая серия — по каталогу применимости)
• Denso (стандартная или иридиевая)

Цена: обычные свечи — 200–400 рублей за штуку, иридиевые — 500–900 рублей за штуку. Интервал замены обычных свечей — 20 000–30 000 км, иридиевых — до 60 000–100 000 км.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормоза на L200 этого поколения — дисковые вентилируемые, задние — в большинстве версий барабанные (характерно для рамных пикапов с расчётом на грузоподъёмность), хотя на отдельных комплектациях/рынках встречаются и дисковые задние тормоза. Уточняйте тип задних тормозов по факту осмотра автомобиля или по VIN, так как это влияет на выбор колодок или колодок+барабанных накладок.

Точные оригинальные номера колодок — уточните по VIN (зависят от колёсной формулы 4x2/4x4, типа тормозного суппорта и года выпуска). Из брендов, которые массово производят колодки для L200 данного поколения:

• TRW (передние и задние, дисковые и барабанные варианты)
• ATE
• Brembo (передние, для более требовательной эксплуатации)
• Ferodo

Ориентировочная цена комплекта передних колодок — 1500–3500 рублей, задних (дисковых) — 1200–2800 рублей, задних барабанных накладок — 1000–2500 рублей за комплект. Интервал замены сильно зависит от условий эксплуатации пикапа (город/груз/бездорожье) — от 20 000 до 40 000 км, контролировать нужно по остаточной толщине фрикционного слоя, а не только по пробегу.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на L200 — вентилируемые, диаметр и толщина зависят от модификации (обычная версия/более мощная версия с усиленными тормозами). Задние диски (там, где они предусмотрены конструкцией) — как правило, тоньше и меньше по диаметру передних, невентилируемые или вентилируемые в зависимости от комплектации.

Точный диаметр и артикул — уточните по VIN, так как на этот пикап в разных регионах устанавливались тормозные механизмы разной размерности под разную грузоподъёмность и колёсные диски.

Аналоги брендов, которые предлагают диски под L200:

• TRW
• ATE
• Brembo
• Zimmermann

Ориентировочная цена: передний диск — 1800–4500 рублей за штуку, задний диск — 1500–3500 рублей за штуку. Менять диски рекомендуется при износе ниже минимальной толщины (указана на самом диске насечкой или в руководстве), либо при биении/неравномерном износе — обычно это происходит через 1–2 замены колодок, то есть ориентировочно каждые 60 000–90 000 км, но диапазон сильно зависит от стиля вождения и нагрузки на пикап.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Здесь принципиальный момент, влияющий на весь регламент обслуживания: на дизельном моторе 4D56 в поколении L200 2006–2015 привод ГРМ — ременной (не цепной), и это одна из самых критичных с точки зрения безопасности процедур обслуживания — при обрыве ремня на этом двигателе клапана встречаются с поршнями (мотор недооборотный, но интерференционный).

Регламентный интервал замены ремня ГРМ для 4D56 в большинстве официальных источников указывается в диапазоне 90 000–100 000 км либо не более определённого числа лет (обычно 5 лет) — что наступит раньше. Обязательно уточните точный интервал в руководстве по эксплуатации для вашей конкретной модификации двигателя и года выпуска, так как между дорестайлинговой и рестайлинговой версией 4D56 регламент могло скорректировать производитель.

На бензиновых версиях (4G64) привод ГРМ может отличаться по конструкции (ремень или цепь в зависимости от рынка исполнения) — эту информацию также нужно проверять индивидуально, обобщать нельзя.

Комплект ГРМ (ремень + натяжной ролик + обводные ролики, часто вместе с водяным насосом, если он приводится тем же ремнём) — рекомендуется менять только комплектом, не по отдельным деталям, чтобы избежать повторного вскрытия узла из-за преждевременного износа соседних роликов.

Оригинальный номер комплекта — уточните по VIN. Аналоги, которые встречаются в применимости к 4D56:

• Gates (комплект ГРМ + помпа)
• Contitech/ContiTech
• Dayco

Ориентировочная цена комплекта ГРМ (ремень + ролики) — 4000–9000 рублей, с водяным насосом в комплекте — 6000–13 000 рублей. Работа по замене (с учётом трудоёмкости демонтажа навесного оборудования) в сервисе — ещё 3000–7000 рублей сверху.

Приводные ремни

Отдельно от ремня ГРМ на L200 есть приводной ремень (ремни) навесного оборудования — генератора, компрессора кондиционера, гидроусилителя руля (если применимо), помпы (если она не в контуре ГРМ). В зависимости от комплектации это может быть один змеевидный (поликлиновой) ремень на все агрегаты либо два отдельных ремня.

Точный артикул — уточните по VIN, так как конфигурация навесного оборудования зависит от наличия кондиционера, ГУР и типа двигателя. Из аналогов:

• Gates (поликлиновые ремни серии Micro-V)
• ContiTech
• Bosch

Натяжные и обводные ролики приводного ремня меняются вместе с ремнём или чуть раньше при появлении шума/люфта. Ориентировочная цена ремня — 800–2000 рублей, натяжного ролика — 1500–3500 рублей. Интервал замены — 60 000–90 000 км или при появлении визуальных трещин на ремне/свиста при запуске.

Сводная таблица расходников

Все цены в таблице — ориентировочные, на момент публикации, и заметно зависят от региона покупки, курса валют и конкретного продавца. Перед заказом любой детали для Mitsubishi L200 2006–2015 обязательно сверяйте артикул по VIN-номеру конкретного автомобиля — этот пикап поставлялся на множество рынков с разными модификациями двигателя, тормозной системы и навесного оборудования, поэтому «универсального» набора артикулов для всего поколения не существует. Для дизельных версий отдельно рекомендуется свериться с бумажным или электронным каталогом расходных запчастей по вашему году выпуска — это снижает риск ошибки при заказе через магазины типа autodata.ru.