Расходники и артикулы Mitsubishi Galant 1996-2005

Масляный фильтр

Mitsubishi Galant в кузовах 1996–2005 годов выпускался фактически в двух поколениях: «восьмое» (1996–2003, индекс EA/EC) и переходное к «девятому» (появляется примерно с 2003–2005 года, кузов уже другой платформы). На них стояли разные моторы — от 1.8-литровой «четвёрки» 4G93 до V6 2.5 6A13 и, ближе к 2003–2005 году, 2.4 MIVEC (4G69). Это важно держать в голове: расходники для мотора 1996 года выпуска и для мотора 2005 года могут отличаться, даже если кузов на вид похож. Точную комплектацию и год выпуска конкретного экземпляра всегда стоит сверять по VIN.

Штатный масляный фильтр на большинство бензиновых моторов семейства 4G9x/4G6x — полнопоточный, накручивается снизу блока. Точный OEM-номер зависит от конкретного двигателя и года — уточните по VIN в дилерском каталоге Mitsubishi, чтобы не ошибиться.

Из аналогов, которые массово подходят под эту линейку моторов и хорошо себя зарекомендовали в сервисах:

• Mann-Filter W712/52 — один из самых распространённых кросс-номеров для моторов Mitsubishi этого класса;
• Mahle OC 90 — качественная бумага фильтрующего элемента, надёжный перепускной клапан;
• Bosch 0 451 103 316 — доступный вариант с хорошим соотношением цена/качество;
• Denso и Sakura — часто встречаются в наличии на азиатских маркетплейсах как более бюджетная альтернатива.

Ориентировочная цена на масляный фильтр — от 250 до 700 рублей в зависимости от бренда и региона. Менять его нужно при каждой замене масла, то есть с интервалом 7 000–10 000 км при использовании синтетики (или согласно рекомендациям для конкретного двигателя в сервисной книжке).

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр Galant — стандартный сменный элемент из гофрированной бумаги в пластиковом корпусе воздухозаборника. Конструкция примерно одинаковая для всех моторов линейки, поэтому подобрать аналог проще, чем для масляного фильтра, но точный номер всё же лучше сверять по VIN, так как форма корпуса у 4-цилиндровых и V6-моторов немного различается.

Популярные варианты у мастеров:

• Mann-Filter C 2523 — часто указывается как подходящий для Galant этого поколения;
• Mahle LX 1274 — хорошая пропускная способность, не «душит» мотор;
• Bosch 1457433593 — доступен почти в любом магазине автозапчастей;
• Denso — оригинальный поставщик для японских авто, неплохая альтернатива дилерской цене.

Цена воздушного фильтра — от 400 до 1 000 рублей. Менять рекомендуется каждые 15 000–20 000 км, но в пыльных условиях (частые грунтовые дороги, стройки рядом) — чаще, раз в 10 000 км. Забитый фильтр на моторах с системой GDI (непосредственный впрыск, ставилась на часть моторов этого поколения на японском рынке и частично в РФ) особенно сильно бьёт по расходу топлива — стоит проверять фильтр визуально при каждом ТО.

Салонный фильтр

Здесь важно сразу уточнить: часть ранних Galant (особенно самые первые выпуски 1996–1997 годов, доевропейской спецификации) могла вообще не иметь штатного салонного фильтра — эта опция получила массовое распространение чуть позже. Если у вас такая машина, при желании можно установить фильтр из более поздних комплектаций или универсальный по размеру посадочного места — но это нужно проверять физически, по факту наличия штатного короба под фильтр за бардачком.

На комплектациях, где фильтр предусмотрен конструктивно:

• обычный (пылевой) фильтр — задерживает пыль, пыльцу, крупные частицы;
• угольный (карбоновый) фильтр — дополнительно поглощает запахи и часть вредных газов, обозначается в каталогах приставкой «K» или «CUK» у Mann.

Ориентировочные аналоги:

• Mann-Filter CU 2939 (обычный) / Mann CUK 2939 (угольный);
• Mahle LA 71 / угольная версия той же линейки;
• Bosch 1 987 432 119 — часто встречается в кросс-таблицах для этого класса Mitsubishi.

Цена: обычный фильтр — 350–700 рублей, угольный — 700–1 400 рублей. Менять раз в 10 000–15 000 км, но в городе с плохой экологией — можно и чаще, салонный фильтр недорогой, а разница в чистоте воздуха в салоне ощутимая.

Топливный фильтр

Вот тут различия между ранними и поздними Galant этого диапазона лет наиболее заметны. На моторах с распределённым впрыском первых лет выпуска (1996–1999) топливный фильтр часто выполнен в виде отдельного элемента в металлическом корпусе, установленного в магистрали под днищем автомобиля, ближе к топливному баку. Такой фильтр меняется как отдельная деталь.

На более поздних машинах, особенно с системами GDI и MIVEC, топливный фильтр тонкой очистки нередко объединён с модулем топливного насоса и находится непосредственно в баке. В этом случае фильтр не является отдельно заменяемым расходником в привычном смысле — при засорении меняется весь модуль, либо фильтрующий элемент модуля (если это предусмотрено конструкцией конкретной ревизии насоса).

Из-за этой развилки точный артикул и саму принципиальную возможность отдельной замены нужно обязательно уточнять по VIN и году выпуска конкретного автомобиля — здесь ошибка в определении типа системы питания приведёт к заказу совершенно не той детали.

Что можно сказать наверняка:

• на моделях с выносным топливным фильтром интервал замены обычно 30 000–40 000 км;
• при подозрении на засор (провалы тяги, затруднённый запуск) фильтр проверяют в первую очередь, если машине больше 10 лет и история замен неизвестна;
• работу с топливной магистралью стоит проводить со сбросом давления в системе — это вопрос безопасности, а не только качества ремонта.

Ориентировочная цена выносного топливного фильтра — от 500 до 1 500 рублей, аналоги — Mann WK 614, Bosch и Denso с соответствующими кросс-номерами, которые опять же нужно подбирать по VIN.

Если вы восстанавливаете топливную систему серьёзно и хотите свериться с полным регламентом обслуживания по заводским данным, в профильном руководстве по ремонту этот раздел расписан со схемами расположения магистралей — руководство по ремонту Mitsubishi Galant/Legnum/Aspire 1996–2003 (рестайлинг с 2005), оно поможет точно определить тип системы питания на вашем экземпляре.

Свечи зажигания

Тип свечей на Galant этого возрастного диапазона напрямую зависит от типа впрыска:

• на классических моторах с распределённым впрыском (4G93, 4G63, 4G64, 6A13) обычно применялись обычные никелевые свечи с резьбой стандартного шага, часто линейки NGK (например, серии BKR) или Denso с аналогичной маркировкой. Интервал замены — 20 000–30 000 км;
• на моторах с непосредственным впрыском (GDI) и на более поздних MIVEC-версиях завод часто предписывал иридиевые или платиновые свечи конкретной геометрии электрода — это связано с особенностями формирования топливного факела в камере сгорания. Использование «обычных» дешёвых свечей вместо предписанных иридиевых/платиновых на GDI-моторах может привести к нестабильной работе и повышенному износу. Интервал замены иридиевых свечей обычно значительно больше — до 60 000–100 000 км, но это нужно проверять по сервисной книжке именно для вашего двигателя.

Точный номер свечи (зазор, длина резьбы, тепловой диапазон) в этой ситуации лучше не угадывать — лучше свериться с шильдиком на двигателе или уточнить по VIN у дилера/в каталоге кросс-номеров, поскольку для GDI-моторов ошибка в типе свечи — это не мелочь, а риск повредить дорогостоящую систему впрыска.

Цена: обычные свечи NGK/Denso — от 200 до 500 рублей за штуку, иридиевые/платиновые — от 600 до 1 500 рублей за штуку.

Тормозные колодки (перед/зад)

Передние тормозные колодки Galant — дисковые на всех комплектациях этого поколения. Задние — в большинстве комплектаций тоже дисковые, но на части базовых версий могли устанавливаться барабанные тормоза сзади — это стоит проверить визуально, а не полагаться на память или общие каталоги.

Популярные бренды колодок, которые регулярно упоминаются мастерами для этой модели:

• TRW — качество, близкое к оригиналу, разумная цена;
• ATE — немецкое качество, особенно хорошо показывает себя по стабильности эффективности торможения;
• Brembo — премиальный сегмент, более агрессивное торможение и обычно чуть больше пыли от колодок;
• Ferodo, Bosch — тоже часто встречаются в продаже под этот автомобиль.

Точные каталожные номера колодок зависят от диаметра дисков, который в свою очередь зависит от двигателя и комплектации (V6 2.5 обычно комплектовался более серьёзными тормозами, чем базовый 1.8) — поэтому здесь тоже нужна сверка по VIN или по маркировке на суппорте/старых колодках.

Ориентировочная цена:

• передние колодки: 1 200–2 800 рублей за комплект на ось;
• задние колодки: 900–2 200 рублей за комплект на ось.

Менять колодки нужно по факту износа (обычно каждые 25 000–40 000 км в смешанном цикле), а не строго по пробегу — интервал сильно зависит от манеры вождения.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние диски на Galant — вентилируемые практически на всех комплектациях этого диапазона лет, диаметр варьируется в зависимости от мотора (для мощных версий, включая V6, обычно ставились диски большего диаметра). Задние диски, там где они есть, как правило, невентилируемые (сплошные), меньшего диаметра, чем передние.

Из-за разброса конфигураций точный диаметр и толщину диска лучше не указывать «наугад» — критично важно, чтобы новый диск совпадал по посадочным параметрам с вашим суппортом. Рекомендуется либо снять старый диск и сверить маркировку, либо уточнить параметры по VIN.

Бренды, хорошо зарекомендовавшие себя для этой модели: ATE, TRW, Brembo, Zimmermann (в том числе с перфорацией/насечками для тех, кто хочет улучшенное охлаждение).

Ориентировочная цена:

• передние диски: 1 800–4 500 рублей за штуку;
• задние диски: 1 200–3 000 рублей за штуку.

Менять диски рекомендуется при достижении минимальной допустимой толщины (указана на самом диске насечкой или в мануале), либо раньше — при появлении биения, глубоких борозд или коррозионных раковин на рабочей поверхности. На практике для этой модели это обычно каждые 60 000–100 000 км, но сильно зависит от условий эксплуатации и качества предыдущих колодок.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Это один из самых важных пунктов для Galant этого диапазона лет, и здесь принципиально важно не перепутать тип привода ГРМ — от этого зависит и стоимость работ, и последствия несвоевременной замены.

• Моторы «восьмого» поколения (4G93, 4G63, 4G64, а также V6 2.5 6A13) используют ремень ГРМ (ременной привод). Это интерферентные двигатели — при обрыве ремня поршни встречаются с клапанами, и ремонт становится очень дорогим. Регламентный интервал замены ремня ГРМ по заводским рекомендациям для моторов этого семейства обычно находится в диапазоне 90 000–100 000 км или 6 лет (что наступит раньше) — но точное значение для вашего конкретного двигателя обязательно сверяйте по руководству по эксплуатации для вашей комплектации.
• Дизельный мотор 2.0 TD (там, где он встречался на европейском рынке) тоже ременной, причём интервал замены у турбодизелей традиционно короче, чем у бензиновых аналогов — часто в районе 60 000–90 000 км, но опять же — сверяйте по мануалу.
• На моторе 2.4 MIVEC (4G69), который появляется ближе к концу этого модельного диапазона на более новой платформе, применяется цепь ГРМ, а не ремень. Цепь в теории рассчитана на весь срок службы двигателя, но на практике натяжители и успокоители изнашиваются, и в возрасте машины это тоже нужно проверять — характерный признак износа цепи ГРМ — металлический стук/дребезг в районе передней крышки двигателя на холодную.

При замене ремня ГРМ на любом из ременных моторов обязательно меняется весь комплект: сам ремень, натяжной ролик, обводные ролики, и в большинстве случаев — одновременно рекомендуется поменять помпу (водяной насос), поскольку она приводится тем же ремнём и её ресурс сопоставим по времени. Это не обязательное правило «для всех», но общепринятая практика в сервисах, снижающая риск повторного вскрытия передней крышки двигателя.

Точные OEM-номера комплекта ГРМ для конкретного двигателя — уточните по VIN, так как для 1.8, 2.0, 2.4 и V6 2.5 комплекты отличаются. Из брендов, которые массово производят комплекты для моторов Mitsubishi этого семейства — Gates, Contitech, INA, SKF (ролики/натяжители).

Ориентировочная цена:

• комплект ремня ГРМ с роликами: 3 000–7 000 рублей;
• помпа (при совместной замене): ещё 1 500–4 000 рублей;
• работа по замене в сервисе: 3 000–8 000 рублей в зависимости от региона и сложности доступа к мотору.

Приводные ремни

Помимо ремня ГРМ, на Galant есть приводной ремень (чаще всего один многоручейковый ремень типа «поликлиновой», реже — раздельные ремни), который через шкивы приводит генератор, насос гидроусилителя руля и компрессор кондиционера (если он установлен). Натяжение обеспечивается роликом-натяжителем, иногда автоматическим (с пружинным механизмом), иногда с ручной регулировкой через кронштейн.

Признаки износа приводного ремня — визуальные трещины на внутренней стороне, посвистывание при запуске двигателя или при повороте руля (если ремень задействован в приводе ГУР), рывки стрелки зарядки на холостых. Менять ремень стоит при первых признаках износа, не дожидаясь обрыва — обрыв поликлинового ремня одномоментно лишает машину зарядки аккумулятора, усилителя руля и, если задействовано, кондиционера.

Бренды, которые регулярно фигурируют в подборках для Galant: Gates, Contitech, Bosch, INA (ролики-натяжители).

Ориентировочная цена:

• приводной ремень: 800–2 000 рублей;
• ролик-натяжитель: 1 200–3 000 рублей.

Интервал замены — обычно каждые 60 000–90 000 км либо по состоянию, если на осмотре видны трещины или расслоение.

Сводная таблица расходников

Все цены ориентировочные и сильно зависят от региона, курса валют и конкретного продавца — воспринимайте их как порядок величины, а не точную смету. Перед заказом любой детали из этой таблицы настоятельно рекомендуется свериться по VIN конкретного автомобиля: диапазон 1996–2005 годов для Mitsubishi Galant охватывает сразу несколько поколений двигателей и как минимум два разных семейства платформы, а расходники для них хоть и похожи по назначению, но заметно различаются по посадочным размерам и артикулам.