Моторное масло
Mitsubishi Delica в кузове Space Gear (P-серия, 1994–2007 годов, включая рестайлинг 1997 и 2003 года) продавалась с довольно широкой линейкой моторов — бензиновых и дизельных. На разные рынки и в разные годы ставили:
- 4G64 — бензиновый 2.4 л SOHC 16V, самый массовый мотор на переднеприводных и полноприводных версиях;
- 6G72 — бензиновый V6 3.0 л 12V, устанавливался на топовые комплектации;
- 4D56 — турбодизель 2.5 л (были версии без интеркулера и с интеркулером, мощность отличается заметно);
- 4M40 — турбодизель 2.8 л с интеркулером, пришёл на смену/в пару к 4D56 на части рынков.
Если у вас редкая версия (например, с 6G74 3.5 л, которая изредка встречалась на японских спецификациях), объём и допуски уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации — по этому мотору достоверных отечественных данных мало.
Для всех моторов актуальны спецификации API, действовавшие в 90-х — начале 2000-х: API SG/SH/SJ (для бензиновых, чем позже год выпуска — тем ближе к SJ/SL), для дизелей — API CD/CF, желательно CF-4. Из вязкостей завод ориентировался на 10W-30, 10W-40 и 15W-40 — это классика для японских атмосферников и турбодизелей той эпохи. Сегодня для наших климатических условий чаще используют 5W-30 или 5W-40 (зимой это ощутимо облегчает пуск), но при этом обязательно смотрите, чтобы масло сохраняло допуск API CF/CF-4 для дизельных моторов — обычное «легковое» бензиновое масло турбодизелю 4D56/4M40 не подходит.
| Двигатель | Тип, объём | Допуск | Вязкость | Объём (с фильтром) |
|---|---|---|---|---|
| 4G64 | бензин, 2.4 л | API SG-SJ (SL — на поздние годы) | 5W-30 / 10W-30 / 10W-40 | 3,7–4,0 л |
| 6G72 | бензин, V6 3.0 л | API SG-SJ | 5W-30 / 10W-30 | 4,0–4,5 л |
| 4D56 | дизель, 2.5 л турбо | API CD/CF, ACEA B3/B4 | 10W-40 / 15W-40 | 5,5–6,5 л |
| 4M40 | дизель, 2.8 л турбо-интеркулер | API CD/CF-4, ACEA B3/B4 | 10W-40 / 15W-40 | 7,0–8,0 л |
Обратите внимание на дизельные моторы — у 4D56 и особенно у 4M40 очень объёмный масляный поддон (это конструктивная особенность, доставшаяся от Pajero), поэтому цифры близки к легковым 6-цилиндровым бензиновым моторам куда большего объёма. Перед первой заменой обязательно измерьте щупом остаток и долейте масло небольшими порциями, ориентируясь на минимальную и максимальную отметки — паспортный объём это ориентир, а не гарантия точного долива без розлива.
Интервал замены масла для этого поколения Delica — 7 500–10 000 км при использовании качественного полусинтетического или синтетического масла, либо не реже раза в год, если пробег небольшой. Для дизелей на нашем топливе многие мастера рекомендуют сокращать интервал до 6 000–7 000 км из-за более высокой сажевой нагрузки на масло.
Если вы обслуживаете дизельную Delica самостоятельно, пригодится нормальная техническая документация — в ней расписаны точные моменты затяжки, порядок разборки ГБЦ и топливной аппаратуры: руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Delica Space Gear/Cargo L400 (дизель).
Масло в КПП (МКПП / АКПП)
На Delica этого поколения встречались как механические, так и автоматические коробки (4-ступенчатый автомат — самый распространённый вариант в паре с 4G64 и 4D56/4M40).
МКПП. Заливается трансмиссионное масло класса GL-4 (некоторые синхронизаторы чувствительны к агрессивным присадкам GL-5, поэтому строго GL-4 или совместимое GL-4/GL-5, если это явно указано производителем масла). Вязкость — 75W-85 или 75W-90. Объём заливки обычно 2,0–3,0 л в зависимости от конкретной коробки. Интервал замены — раз в 60 000–80 000 км, при частой эксплуатации в грязи/бездорожье — чаще.
АКПП. Используется жидкость типа Mitsubishi Dia Queen ATF SP-II / SP-III (или полный аналог по спецификации, если оригинала нет в продаже). Заливать универсальный Dexron III можно, но только если на упаковке явно указана совместимость с Mitsubishi SP-II/SP-III — не все «декстроны» одинаковы по фрикционным свойствам.
| Тип замены | Объём | Периодичность |
|---|---|---|
| Частичная (через поддон, со снятием фильтра) | 3,5–4,5 л | каждые 40 000–50 000 км |
| Полная (с промывкой, через охладитель) | 7,0–8,0 л | каждые 80 000–100 000 км |
Частичную замену на старых автомобилях с большим пробегом делать безопаснее — резкая полная промывка на «уставшем» автомате иногда провоцирует проблемы с переключением из-за смыва нагара с фрикционов. Если пробег автомобиля неизвестен или превышает 150 000 км, а масло в коробке никогда не меняли, лучше сделать 2-3 частичные замены подряд с интервалом в 1000–1500 км, чем одну полную.
Масло в раздаточную коробку / мосты (полный привод)
Полноприводные версии Delica (Super Select 4WD либо более простой Easy Select) оснащены раздаточной коробкой и передним/задним мостом с собственными масляными полостями.
| Узел | Тип масла | Вязкость | Объём | Интервал замены |
|---|---|---|---|---|
| Раздаточная коробка | GL-4/GL-5 | 75W-85 или 75W-90 | 1,0–1,5 л | 60 000 км |
| Передний мост (редуктор) | GL-5 | 75W-90 | 1,0–1,3 л | 60 000 км |
| Задний мост (редуктор) | GL-5 | 75W-90 | 1,5–2,0 л | 60 000 км |
Если автомобиль регулярно используется по бездорожью, воде вброд или с прицепом, интервал стоит сократить примерно вдвое — трансмиссионное масло в мостах и раздатке у Delica может «подхватывать» влагу через сапуны, и вода в редукторе — частая причина преждевременного износа шестерён и подшипников.
Жидкость ГУР
На Delica Space Gear устанавливался гидроусилитель руля (электроусилителей в этом поколении не было ни на одной комплектации). Используется жидкость типа PSF (Power Steering Fluid) Mitsubishi либо ATF Dexron II/III — на разных рынках в мануалах указывались оба варианта, поэтому конкретно для вашего экземпляра лучше свериться с руководством по эксплуатации или посмотреть на бачок ГУР — там обычно есть наклейка с допуском.
Объём системы небольшой — около 0,9–1,1 л. Регламентной замены жидкость ГУР строго не требует, но на практике имеет смысл менять её каждые 60 000–80 000 км или при потемнении/помутнении жидкости, а также сразу после ремонта рулевой рейки или насоса.
Антифриз (охлаждающая жидкость)
Для моторов этого периода (середина 90-х — середина 2000-х) Mitsubishi использовала охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля без карбоксилатных присадок — по современной классификации это ближе к G11 (силикатный тип, обычно синего или зелёного цвета). Заливать современный G12/G13 (карбоксилатный/лобридный, обычно красный или розовый) в такую систему без полной промывки не стоит — но если вы полностью промыли систему дистиллированной водой и радиатор/патрубки в нормальном состоянии, современные антифризы тоже допустимы, поскольку they совместимы по химии с алюминиевыми ГБЦ.
| Двигатель | Объём системы охлаждения | Тип ОЖ | Цвет (штатно) |
|---|---|---|---|
| 4G64 (бензин) | 7,5–8,5 л | G11 / Mitsubishi Genuine Coolant | синий/зелёный |
| 6G72 (бензин V6) | 8,5–9,5 л | G11 / Mitsubishi Genuine Coolant | синий/зелёный |
| 4D56 (дизель) | 8,5–9,5 л | G11 / Mitsubishi Genuine Coolant | синий/зелёный |
| 4M40 (дизель, интеркулер) | 9,5–10,5 л | G11 / Mitsubishi Genuine Coolant | синий/зелёный |
Цифры по объёму системы охлаждения у разных источников расходятся в пределах литра — печка, наличие или отсутствие дополнительного радиатора отопителя салона (Delica часто комплектовалась второй печкой для заднего ряда) заметно влияют на общий объём. Уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, особенно если у вас версия с задним отопителем — там система ощутимо больше по объёму жидкости.
Интервал замены антифриза классический для этого типа жидкости — каждые 2 года или 40 000–50 000 км, вне зависимости от того, «на вид» она чистая или нет: присадки, защищающие от коррозии, вырабатываются раньше, чем меняется цвет жидкости.
Тормозная жидкость
Тормозная система Delica рассчитана на жидкость класса DOT 4 (для более старых экземпляров ранних годов выпуска в мануалах иногда фигурирует DOT 3 как допустимый минимум, но заливать DOT 4 сегодня предпочтительнее — запас по температуре кипения выше, а совместимость с резиновыми уплотнителями та же).
Полный объём системы — около 0,5–0,6 л, но для обычной замены (без снятия суппортов и без вскрытия ABS-блока, если он есть на вашей комплектации) обычно уходит 0,5–0,7 л с учётом прокачки контуров.
Менять тормозную жидкость нужно раз в 2 года независимо от пробега — она гигроскопична и накапливает влагу даже в закрытом контуре, что снижает температуру кипения и в тяжёлых условиях (затяжной спуск с горы, интенсивное торможение с грузом или прицепом — а Delica нередко используют именно так) может привести к закипанию жидкости и провалу педали.
Рекомендованные бренды масел и жидкостей
Ниже — по 2-3 бренда, которые массово представлены в продаже и хорошо зарекомендовали себя именно на возрастных японских агрегатах этого класса. Это не реклама конкретных магазинов — просто ориентир по маркам.
Моторное масло (бензин и дизель):
- Mitsubishi Genuine Oil (оригинал, если найдёте актуальную партию под старые допуски API);
- Idemitsu — японский бренд, часто оптимален по цене/качеству для японской техники этого возраста;
- Mobil Delvac / Mobil Super — особенно для дизельных 4D56/4M40 под нагрузкой;
- Motul или Eneos — как универсальные варианты с адекватными допусками API CF/CF-4.
Трансмиссионное масло (МКПП, раздатка, мосты):
- Mitsubishi Genuine Gear Oil;
- Idemitsu Gear Oil GL-4/GL-5;
- Castrol Axle EPX или аналогичные GL-5 75W-90 от известных производителей.
Жидкость АКПП:
- Mitsubishi Dia Queen ATF SP-II/SP-III (оригинал предпочтителен, поскольку фрикционные пары в старых автоматах чувствительны к составу присадок);
- Idemitsu ATF (совместимая с SP-серией);
- Aisin ATF — крупный производитель компонентов АКПП, продукция которого часто указывается как совместимая замена.
Антифриз:
- Mitsubishi Genuine Coolant / Long Life Coolant;
- Hepu или Febi — европейские бренды с сертифицированными G11-аналогами;
- Totachi или Idemitsu Coolant — доступные варианты, ориентированные на японские автомобили.
Тормозная жидкость:
- Zecuro DOT 4 (Mitsubishi-совместимая);
- ATE DOT 4 или Bosch DOT 4 — проверенные европейские марки с хорошим запасом по температуре кипения.
Вместо заключения
Delica Space Gear — автомобиль с большим разбросом моторных версий по разным рынкам, и это главная сложность при подборе жидкостей: даже два одинаковых на вид 4D56 могут отличаться по году выпуска турбины и объёму масляной системы. Прежде чем покупать масло и антифриз партиями «про запас», сверьтесь по VIN и шильдику под капотом, какой именно двигатель стоит у вас — это займёт 10 минут, но избавит от необходимости доливать или сливать лишнее. И да, цены на масла и жидкости в статье намеренно не указаны в конкретных цифрах — они сильно отличаются по регионам и сезону, ориентировочно разброс по маслу для одной замены (масло + фильтр) на сегодня составляет от 2 500 до 6 000 рублей в зависимости от бренда и типа мотора, а на антифриз и тормозную жидкость — от 800 до 2 500 рублей за позицию. Уточняйте актуальные цены в вашем регионе перед покупкой.
