Какое масло заливать в Mitsubishi Colt 2004-2012

Моторное масло

Mitsubishi Colt третьего поколения (индекс кузова Z30, выпускался в Европе и частично поставлялся в Россию с 2004 по 2012 год, с рестайлингом в 2008-м) — это городской хэтчбек, который разрабатывался совместно с концерном DaimlerChrysler на одной платформе со Smart Forfour. Отсюда и не совсем типичная для Mitsubishi линейка моторов: почти все они малообъёмные, атмосферные, с алюминиевым блоком.

На Colt этого поколения ставились следующие бензиновые двигатели:

1.1 л, 3A90 — 3-цилиндровый, около 75 л.с.;
1.3 л, 4A90 — 4-цилиндровый, около 95 л.с.;
1.5 л, 4G15 — 4-цилиндровый атмосферный, около 109 л.с.;
1.5 л Turbo, 4G15T — версия Colt CZT, наддувный мотор мощностью 150–153 л.с.

Также в Европе продавалась дизельная версия с мотором 1.5 DI-D (4N13), но на российский рынок она официально почти не поставлялась, поэтому в таблице ниже я привожу в основном бензиновые варианты — если у вас всё же дизель, все данные по маслу и фильтру уточняйте по VIN в дилерском каталоге или в руководстве по эксплуатации.

Все эти моторы разрабатывались в середине 2000-х под минеральные и полусинтетические масла классов API SL/SM, позже — SM/SN, по ACEA — A3/B4 (универсальная спецификация для бензиновых и части дизельных моторов с увеличенным интервалом замены). Официального допуска Mitsubishi под конкретным кодом (как, например, у VAG или BMW) для этих моторов не вводилось — завод ориентировался именно на API/ACEA плюс вязкость по SAE.

По вязкости для средней полосы России и умеренно холодных регионов оптимальна 5W-30 — она обеспечивает и лёгкий холодный пуск, и достаточную плёнку на прогретом двигателе. Для регионов с суровыми зимами (от -25 °C и ниже) многие СТО советуют переходить на 0W-30 или 5W-30 с обязательно синтетической основой. Для очень жаркого климата или моторов с солидным пробегом (после 120–150 тыс. км) допустимо использовать более вязкую 5W-40 — она немного лучше держит давление на изношенных парах трения, хотя официально заводом это не прописывалось как единственный вариант.

Турбированный 4G15T (Colt CZT) требователен к качеству масла сильнее остальных — турбина работает на высоких оборотах и температурах, поэтому здесь лучше не экономить и брать полностью синтетическое масло 5W-30 или 5W-40 с допуском ACEA A3/B4 от проверенного производителя, и не затягивать интервал замены.

Двигатель	Допуск	Вязкость	Объём (с фильтром)
1.1 3A90	API SL/SM, ACEA A3/B4	5W-30 (5W-40 в жару)	~2,8–3,0 л
1.3 4A90	API SL/SM, ACEA A3/B4	5W-30	~3,0–3,2 л
1.5 4G15	API SM/SN, ACEA A3/B4	5W-30	~3,3–3,5 л
1.5 Turbo 4G15T (CZT)	API SM/SN, ACEA A3/B4	5W-30 / 5W-40	~3,5–3,7 л

Без замены фильтра объём обычно на 150–200 мл меньше указанного. Точные цифры для вашей конкретной комплектации и года выпуска могут отличаться на несколько десятых литра — уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, а на слух при замене всегда проверяйте уровень по щупу, а не только «по инструкции».

Интервал замены масла для этого поколения Colt заводом заявлен в среднем 10–15 тыс. км или раз в год, но с учётом российских условий (пробки, короткие поездки, качество топлива) практики техцентров рекомендуют сокращать его до 7–8 тыс. км, особенно для турбоверсии.

Если нужно свериться с параметрами расходников и характерными «болячками» кузова именно этого поколения, полезно заглянуть в отдельный каталог — каталог расходников и характерных неисправностей Mitsubishi Colt 2004-2012, там собраны артикулы и типовые проблемы по кузову и агрегатам.

Масло в КПП (МКПП / АКПП)

На Colt Z30 предлагалось два типа трансмиссии: 5-ступенчатая механическая коробка и вариатор (CVT, конструктивно относящийся к семейству INVECS-III), автоматической гидромеханической АКПП в классическом понимании на эту модель не устанавливали.

Механическая коробка передач. Заливается трансмиссионное масло класса API GL-4, вязкость обычно 75W-85 (для части рынков допускалось 75W-90). Объём заправки — ориентировочно 1,6–2,0 л в зависимости от исполнения коробки. Официально многие производители заявляют такое масло как «залито на весь срок службы», но на практике при пробеге за 90–100 тыс. км замену делать целесообразно — вязкость масла со временем меняется, а синхронизаторы и подшипники это чувствуют в первую очередь по хрусту при переключениях.

Вариатор (CVT). Это самое ответственное место в трансмиссионной части Colt. Вариатор требует только фирменную жидкость для CVT — она принципиально отличается по составу присадок от обычного ATF для гидромеханических АКПП. Заливать «универсальную» ATF в вариатор нельзя — это прямой путь к перегреву ремня/цепи вариатора и выходу его из строя. Используется жидкость линейки Mitsubishi DiaQueen CVTF-J1 (или её актуальный аналог, рекомендованный для конкретного номера коробки — уточняйте по VIN, так как на разных этапах производства могли ставиться разные исполнения вариатора).

Полная заправка вариатора — около 6–7 л, но при обычном сервисном обслуживании делают частичную замену через контур охлаждения или через поддон, заменяя порядка 3–4 л, чтобы не спровоцировать резкую смену характеристик масла в системе (для вариаторов это особенно критично — резкая замена всего объёма на «свежую» жидкость на возрастной машине иногда провоцирует пробуксовки). Интервал обслуживания вариаторной жидкости — 40–60 тыс. км, при активной городской эксплуатации лучше не тянуть дольше 40 тыс.

Если машина досталась вам без сервисной истории и вы не знаете, когда меняли жидкость в CVT в последний раз — лучше сделать частичную замену независимо от пробега на одометре и дальше уже следить по регламенту.

Масло в раздаточную коробку / мосты

Mitsubishi Colt данного поколения — исключительно переднеприводный автомобиль. Полноприводных версий (4WD) для Z30 не выпускалось ни в одной модификации, соответственно, раздаточной коробки, заднего моста и второго карданного вала в конструкции нет, и обслуживать здесь нечего.

Жидкость ГУР

Большинство комплектаций Mitsubishi Colt этого поколения оснащались электроусилителем руля (EPS) — это была часть общей концепции экономичного и лёгкого городского автомобиля, разработанного вместе со Smart. При электроусилителе никакой рабочей жидкости, насоса ГУР и расширительного бачка в системе рулевого управления нет в принципе — усилие создаёт электромотор, встроенный в рулевую колонку или рейку, и обслуживание сводится к периодической проверке пыльников рулевых тяг и состояния самой рейки.

Тем не менее на части ранних экземпляров и в отдельных рыночных версиях теоретически могла применяться гидравлическая система ГУР — это нюанс, который зависит от конкретной комплектации и региона поставки. Если под капотом вашего Colt вы видите бачок с жидкостью ГУР рядом с рулевой рейкой — перед вами гидроусилитель, и в этом случае используется стандартная жидкость ATF Dexron III или аналог, рекомендованный производителем, объём системы небольшой — порядка 0,7–0,9 л. Точный тип и наличие гидроусилителя на вашем автомобиле лучше уточнить в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации или визуальным осмотром подкапотного пространства.

Антифриз (охлаждающая жидкость)

Система охлаждения моторов 3A90/4A90/4G15/4G15T рассчитана на охлаждающую жидкость на основе этиленгликоля с гибридным (силикатным) пакетом присадок — по классификации это соответствует типу G11 (либо фирменная жидкость Mitsubishi Genuine Coolant, которая по составу близка к этому классу). Использовать чистый G12/G12+ (карбоксилатный, силикатов не содержит) для этих моторов без проверки совместимости не стоит — можно нарваться на конфликт присадок при смешивании со старой жидкостью, особенно если система не промывалась.

Штатный цвет жидкости Mitsubishi Genuine Coolant — голубой или зеленовато-синий (в зависимости от партии и года выпуска), это нормально и не говорит о подделке.

Объём системы охлаждения для 1.1–1.3-литровых моторов — ориентировочно 4,3–4,8 л, для 1.5-литровых атмосферных и турбоверсии — около 5,0–5,5 л (турбомотору требуется чуть больше жидкости из-за дополнительного контура охлаждения турбины/интеркулера). Эти цифры могут отличаться в пределах 0,3–0,5 л от заводских данных для конкретной комплектации — точный объём уточните в руководстве по эксплуатации.

Интервал замены для жидкости на силикатной основе (G11-класс) — обычно 每 2 года или 40–45 тыс. км, для фирменной длинножизненной жидкости Mitsubishi Genuine Coolant производитель заявляет более долгий интервал — до 100 тыс. км или 4–5 лет, но на практике многие мастера советуют не рисковать после 3 лет эксплуатации, особенно если машина уже не первого владельца и история доливок/замен неизвестна.

Тормозная жидкость

Для тормозной системы Mitsubishi Colt применяется жидкость класса DOT 4 (это стандарт практически для всех Mitsubishi этого периода, включая версии с ABS). DOT 3 использовать не стоит даже если она формально совместима — у DOT 4 выше температура кипения, а для машины с активным городским циклом (частые торможения, пробки) это имеет значение для стабильности педали при нагреве дисков.

Полный объём тормозной жидкости в системе для этого класса автомобиля обычно составляет около 0,5–0,6 л, включая бачок ГТЦ, магистрали и суппорта — точный объём зависит от того, менялась ли жидкость полностью или доливалась частично.

Менять тормозную жидкость нужно раз в 2 года независимо от пробега — она гигроскопична и постепенно впитывает влагу из воздуха даже в замкнутой системе, что снижает температуру кипения и в критический момент (затяжной спуск, экстренное торможение) может привести к закипанию жидкости и провалу педали. Пробег здесь вторичен по сравнению со сроком службы.