Моторное масло
Mitsubishi Chariot второго поколения (кузова N30/N40) выпускался с 1991 по 1997 год и в Европе продавался как Mitsubishi Space Wagon, а в Австралии — как Chrysler/Mitsubishi Nimbus. Машина строилась на одной платформе с Mitsubishi Galant и Eclipse тех же лет, поэтому и моторная гамма во многом пересекается с этими моделями. На Chariot этого поколения ставились:
- 4G63 — бензиновый рядный 4-цилиндровый, 2.0 л, SOHC 8v или DOHC 16v, без турбонаддува (турбоверсии 4G63 ставились на Galant VR-4 и Lancer Evo, но не на Chariot);
- 4G64 — бензиновый рядный 4-цилиндровый, 2.4 л, SOHC 16v;
- 6A12 — бензиновый V6, 2.0 л, DOHC 24v (устанавливался на топовые полноприводные версии Chariot GT);
- 4D68 — турбодизель 1.8 л, SOHC 8v (встречался в основном на японском внутреннем рынке и в ряде азиатских версий).
Если вы не уверены, какой именно мотор стоит под капотом вашего экземпляра — посмотрите маркировку на блоке цилиндров или в сервисной книжке, поскольку в течение жизни поколения комплектации менялись по рынкам.
Для двигателей начала 90-х годов актуальны классификации API SG/SH для бензиновых моторов и API CD/CE для дизеля — именно под них рассчитывались зазоры и система смазки этих ДВС. Сегодня подобрать масло именно этих классов в рознице сложно, поэтому на практике используют современные аналоги не ниже API SG/SH (SL/SN тоже подходят, они обратно совместимы) для бензиновых модификаций и API CF/CF-4 для турбодизеля 4D68. Стандарт ACEA в начале 90-х ещё не был так распространён, но по вязкостным и эксплуатационным характеристикам близкий аналог — ACEA A2/B2.
По вязкости для средней полосы России и умеренного климата чаще всего рекомендуют 10W-30 или 5W-30, для холодных регионов — 5W-30 или 0W-30 (если позволяет состояние мотора и нет повышенного расхода масла). Для сильно изношенных двигателей с большим пробегом опытные мастера советуют не уходить ниже 10W-40, чтобы поддержать масляное давление на прогретом моторе.
| Двигатель | Допуск | Вязкость | Объём (с фильтром) |
|---|---|---|---|
| 4G63 2.0 SOHC/DOHC | API SG/SH (аналог SL/SN) | 5W-30 / 10W-30 | ≈ 3,7–4,0 л |
| 4G64 2.4 SOHC | API SG/SH (аналог SL/SN) | 5W-30 / 10W-30 | ≈ 4,0–4,2 л |
| 6A12 2.0 V6 24V | API SG/SH (аналог SL/SN) | 5W-30 / 10W-30 | ≈ 3,8–4,2 л |
| 4D68 1.8 Turbodiesel | API CD/CE (аналог CF) | 10W-30 / 5W-30 | ≈ 5,3–5,8 л |
Без замены фильтра объём обычно на 0,2–0,3 л меньше указанного в таблице. Точный объём для вашей конкретной комплектации (например, версии с 4WD, где масляный поддон может отличаться формой) уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации. Интервал замены масла для этого возраста техники — 7 000–10 000 км или раз в год, что наступит раньше; при использовании современных синтетических масел и щадящей эксплуатации интервал можно растянуть до 10 000–12 000 км, но для мотора с пробегом за 200 000 км я бы не рисковал и держался нижней границы.
Масло в КПП (МКПП / АКПП)
На Chariot 1991-1997 годов встречаются оба типа трансмиссии — 5-ступенчатая механика и 4-ступенчатый автомат (в том числе с ранней версией системы INVECS на более поздних машинах).
Механическая коробка передач (5MT). Заливается трансмиссионное масло класса GL-4 (в некоторых источниках допускается GL-4/GL-5), вязкость 75W-85 или 75W-90. Использовать чистое GL-5 без обозначения GL-4 стоит с осторожностью — агрессивные противозадирные присадки GL-5 могут ускорять износ синхронизаторов из мягких сплавов, которые часто встречаются в коробках этого возраста. Объём заправки — около 2,0–2,3 л. Интервал замены при активной эксплуатации — раз в 60 000 км, при спокойной езде можно ориентироваться на 80 000–100 000 км, но масло у большинства владельцев Chariot не меняли вовсе десятилетиями, поэтому если история обслуживания неизвестна — лучше заменить сразу при покупке.
Автоматическая коробка передач (4AT). Используется жидкость типа ATF, для японских автоматов Mitsubishi этого поколения — Mitsubishi Diamond ATF SP-II или её современный аналог Diamond ATF SP-III (обратная совместимость заявлена производителем). Не рекомендуется лить Dexron III/Mercon без проверки совместимости с конкретным гидроблоком — фрикционные характеристики отличаются, и это может проявиться пробуксовками при переключениях.
| Тип замены | Объём | Периодичность |
|---|---|---|
| Частичная замена (слив через поддон, замена фильтра) | ≈ 3,0–3,5 л | каждые 40 000–50 000 км |
| Полная замена (аппаратная, с промывкой гидротрансформатора) | ≈ 6,5–7,5 л | каждые 60 000–80 000 км |
Для машины с пробегом больше 150 000 км при неизвестной истории обслуживания АКПП многие мастера советуют делать только частичную замену жидкости, и не одну, а несколько с интервалом в 3–5 тысяч км пробега — резкая полная промывка на старой коробке иногда провоцирует появление течей и ухудшение переключений из-за смытого нагара на фрикционах.
Масло в раздаточную коробку / мосты (полный привод)
Полноприводные версии Chariot (в том числе Chariot GT с мотором 6A12) оснащались вискомуфтой и задним редуктором для подключения задней оси. В раздаточную коробку и задний мост заливается трансмиссионное масло класса GL-5, вязкость 80W-90 (в холодных регионах допустимо 75W-90).
| Узел | Класс масла | Вязкость | Объём |
|---|---|---|---|
| Раздаточная коробка / муфта | GL-5 | 80W-90 | ≈ 0,3–0,5 л |
| Задний редуктор (мост) | GL-5 | 80W-90 | ≈ 0,7–0,9 л |
Точные объёмы стоит уточнять по конкретной модификации трансмиссии, потому что на разных рынках (Япония, Австралия, Европа) заднеприводные узлы Chariot 4WD незначительно отличались. Интервал замены — раз в 60 000 км, но поскольку эти узлы редко перегреваются и работают в щадящем режиме, на практике их часто меняют реже — при плановом ТО раз в 2-3 года.
Жидкость ГУР
На Mitsubishi Chariot этого поколения устанавливался исключительно гидравлический усилитель руля — электроусилителей на машинах начала 90-х ещё не было. Заливается гидравлическая жидкость типа PSF (Power Steering Fluid), рекомендуется оригинальная Mitsubishi PSF или её аналоги. На части рынков в качестве альтернативы допускалось использование ATF Dexron II — но это стоит проверять по бирке на бачке ГУР или в мануале для конкретной комплектации, потому что смешивание несовместимых жидкостей ГУР приводит к разбуханию сальников насоса и рейки.
Объём системы — ориентировочно 0,8–1,0 л, доливка производится по уровню на бачке (метки MIN/MAX или HOT/COLD). Полную замену жидкости ГУР рекомендуют делать раз в 40 000–60 000 км или при появлении гула насоса и потемнении жидкости — прозрачная жидкость ГУР должна быть светло-янтарного цвета, потемнение до коричневого говорит о перегреве и необходимости замены.
Антифриз (охлаждающая жидкость)
Штатно на заводе в Chariot 1991-1997 годов заливался этиленгликолевый антифриз на силикатной основе — по современной классификации это аналог класса G11 (традиционная или гибридная технология присадок, синий или зелёный цвет). Оригинальный японский концентрат Mitsubishi Genuine Coolant этого периода имеет характерный зелёный оттенок.
Использовать современные карбоксилатные жидкости G12/G12+ (обычно красные) на этом моторе можно только после полной промывки системы охлаждения — смешивание силикатных и карбоксилатных присадок недопустимо, оно приводит к образованию хлопьев и забиванию узких каналов радиатора и рубашки охлаждения, что особенно критично для алюминиевых головок блока 4G63/4G64/6A12.
| Двигатель | Объём системы охлаждения | Тип антифриза | Цвет |
|---|---|---|---|
| 4G63 2.0 | ≈ 6,5–7,0 л | G11 (силикатный) | зелёный/синий |
| 4G64 2.4 | ≈ 7,0–7,5 л | G11 (силикатный) | зелёный/синий |
| 6A12 V6 2.0 | ≈ 7,5–8,0 л | G11 (силикатный) | зелёный/синий |
| 4D68 Turbodiesel | ≈ 7,5–8,5 л | G11 (силикатный) | зелёный/синий |
Точный объём зависит от наличия печки заднего отопления (на Chariot с тремя рядами сидений ставилась дополнительная система отопления для задних пассажиров с отдельным контуром и радиатором — на такие версии объём системы охлаждения может быть больше на 1–1,5 литра). Интервал замены классического силикатного антифриза — раз в 2 года или 40 000–50 000 км, поскольку присадки в нём вырабатываются заметно быстрее, чем в современных карбоксилатных составах.
Если вам нужна оригинальная документация по объёмам заправок и регламентам обслуживания именно для вашей комплектации Chariot, обратите внимание на руководство по ремонту и эксплуатации Mitsubishi Chariot — там расписаны заводские допуски по каждой модификации мотора и трансмиссии.
Тормозная жидкость
Штатно на заводе применялась тормозная жидкость класса DOT 3, но с учётом возраста автомобиля и общей практики техцентров сегодня рекомендуется переходить на DOT 4 — она имеет более высокую температуру кипения (не менее 230°C для сухой жидкости против 205°C у DOT 3), что важно для этой машины с учётом того, что штатные тормозные механизмы уже почти на 30 лет старше рекомендованного срока службы резиновых манжет и шлангов.
Объём тормозной жидкости в системе — около 0,5 л, с учётом бачка ГТЦ и контуров. Менять тормозную жидкость нужно раз в 2 года независимо от пробега — она гигроскопична и накапливает влагу даже без интенсивной эксплуатации, что снижает температуру кипения и повышает риск закипания жидкости при горном спуске или резком торможении. Для машины, которая простояла долго без движения, замену тормозной жидкости стоит делать в первую очередь ещё до начала активной эксплуатации.
Важно: DOT 4 и DOT 5.1 совместимы между собой и с DOT 3 (все на гликолевой основе), а вот силиконовую DOT 5 смешивать с ними категорически нельзя.
Рекомендованные бренды масел
Ниже — обзор марок, которые чаще всего используют для обслуживания японских автомобилей этого возраста. Это не реклама конкретного производителя, а ориентир по доступности и репутации на рынке СНГ.
Моторное масло:
- Idemitsu — японский бренд, исторически связанный с Mitsubishi (совместные разработки масел), хорошо подходит по вязкостным и химическим характеристикам для моторов этой эпохи;
- Mobil (Mobil Super / Mobil 1) — широко доступен, стабильное качество база и присадочного пакета;
- Liqui Moly — популярен у владельцев возрастных авто за счёт линейки минеральных и полусинтетических масел, которые мягче относятся к изношенным сальникам, чем агрессивная синтетика.
Трансмиссионное масло (МКПП/раздатка/мост):
- Idemitsu — снова хороший выбор по японской специфике;
- Castrol (Axle/Manual EP) — доступен практически везде;
- Ravenol — неплохое соотношение цены и качества в классах GL-4/GL-5.
Жидкость АКПП:
- Mitsubishi Diamond ATF SP-III (оригинал или лицензионный аналог) — самый безопасный вариант, минимизирует риск несовместимости с фрикционами;
- Idemitsu ATF Type-T/SP — распространённый OEM-аналог для японских автоматов;
- Zic ATF (или аналогичные корейские аналоги) — часто используются в независимых сервисах как более доступная альтернатива.
Антифриз:
- Mitsubishi Genuine Coolant (или его актуальный силикатный аналог) — самый предсказуемый вариант для сохранения совместимости присадок;
- Felix (Carbox/Prolonger в зависимости от типа) — при условии полной промывки системы;
- Hepu / CoolStream — используются в независимых сервисах как более бюджетная альтернатива при полной замене жидкости.
Тормозная жидкость:
- ATE SL.6 / Typ 200 — немецкое качество, стабильная температура кипения;
- Zecuro / Brembo DOT 4 — доступный вариант с хорошими характеристиками;
- Liqui Moly DOT 4 — популярный выбор в средней ценовой категории.
Ориентировочная стоимость полного комплекта жидкостей для планового ТО Chariot (масло двигателя, фильтр, трансмиссионное масло при необходимости, тормозная жидкость) — от 3 500 до 7 000 рублей в зависимости от выбранных брендов и региона; цены на антифриз и ATF для полной замены могут добавить ещё 2 000–4 000 рублей. Эти цифры ориентировочные и сильно зависят от региона и текущего курса — перед покупкой сверяйтесь с актуальными ценами в вашем городе.
Если вы не уверены в оригинальной комплектации своего экземпляра (мотор, тип привода, наличие заднего отопителя), лучший источник точных цифр — VIN-номер автомобиля и заводская сервисная документация, поскольку в течение шести лет выпуска этого поколения Chariot менялись и моторы, и трансмиссии по разным рынкам сбыта.
