Какое масло заливать в Mercedes-Benz S-класс 1991-1999

Моторное масло

W140 — это внутризаводской индекс поколения S-класса, которое выпускалось с 1991 по 1998–1999 год (в зависимости от рынка). Машина полностью дорестайлинговая по сути одна генерация, но модельный ряд менялся: в 1993 году модели переименовали из 300SE/400SE/500SE/600SE в привычные S280/S320/S420/S500/S600, а линейка дизелей эволюционировала от 350SD/350SDL к S300 Turbodiesel и S350 Turbodiesel уже во второй половине 90-х. Под капотом за это время побывало пять разных семейств моторов, и для каждого масляная тема своя.

Бензиновые моторы:

• M104 (рядная «шестёрка», 24 клапана) — объём 2.8 л (S280) и 3.2 л (S320);
• M119 (V8) — 4.2 л (S420) и 5.0 л (S500);
• M120 (V12) — 6.0 л (S600).

Дизели:

• OM603 (рядная «шестёрка», турбодизель) — 3.5 л, устанавливался на 350SD/350SDL в первой половине выпуска;
• OM606 (рядная «шестёрка», турбодизель нового поколения) — 3.0 и 3.5 л, ставился на S300 Turbodiesel и S350 Turbodiesel в поздних машинах.

Важный нюанс для владельца машины 1991–1999 года: заводская спецификация масел для этих моторов — MB 229.1. Это старый стандарт, рассчитанный на минеральные и полусинтетические масла с достаточно длинным интервалом (по паспорту — раз в 12–15 тысяч км или раз в год, что наступит раньше), без жёстких требований к малозольности, зато с акцентом на защиту от износа распредвала и толкателей. Найти сегодня масло именно с допуском 229.1 в чистом виде — задача не из простых, производители постепенно снимают старые спецификации с производства. На практике мастера в техцентрах используют два подхода:

1. Масло с допуском MB 229.3 (более новый стандарт, обратно совместим по вязкостным и износным характеристикам с 229.1 для этих моторов) — самый удобный вариант, такие масла ещё продаются повсеместно;
2. Классическое минеральное или полусинтетическое масло API SG/SH/SJ, ACEA A2/A3 без энергосберегающих присадок — тоже подходящий вариант, особенно для моторов с большим пробегом и естественным износом.

По вязкости для наших климатических условий чаще всего берут 10W-40 или 15W-40 — эти вязкости прощают небольшой износ подшипников и не «сифонят» через маслосъёмные колпачки, которые на моторах с пробегом за 200 000 км нередко подсохли. Для регионов с суровой зимой (ниже -25°C) уместнее 5W-40 или 0W-40, но тут нужно смотреть на реальное состояние двигателя — слишком жидкое масло на изношенном моторе может дать падение давления на горячую.

Отдельно про V12 (M120): у этого мотора два масляных фильтра и, соответственно, чуть больше суммарный объём масла в системе смазки, чем можно было бы предположить исходя из рабочего объёма. Не удивляйтесь, если при замене уйдёт заметно больше масла, чем в четырёхцилиндровый седан того же класса.

Цифры в таблице ориентировочные — точный объём зависит от модификации двигателя и комплектации (наличие масляного радиатора, версия поддона). Разница между заменой «с фильтром» и «без фильтра» обычно составляет 0,5–0,7 л. Перед первой самостоятельной заменой уточните точный объём в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации или на сервисной наклейке под капотом.

Интервал замены масла для машины 1991–1999 года выпуска, даже если формально завод указывал раз в год/15 000 км, на практике стоит сократить до 7 000–10 000 км или раз в год — моторы немолодые, а масляные каналы и гидрокомпенсаторы не любят застоявшееся, окислившееся масло.

Масло в КПП (МКПП / АКПП)

Подавляющее большинство W140 в России и Европе — это автомат. Механическая коробка теоретически предлагалась на ранних машинах с бензиновой «шестёркой» M104 и на некоторых дизельных версиях для отдельных рынков, но встречается она крайне редко и как экзотика в этом обзоре подробно не разбирается — если у вас именно такая машина, ориентируйтесь на трансмиссионное масло класса 75W-90 GL-4 в объёме около 1,5 л, но точную спецификацию для конкретной коробки уточните в руководстве по эксплуатации.

Основная тема — автоматическая коробка передач. На W140 в разные годы стояли:

• 722.3 / 722.4 — четырёхступенчатый автомат, ранние машины с M104 и меньшими V8;
• 722.5 — четырёхступенчатый автомат для более мощных версий;
• 722.6 — пятиступенчатый автомат, появился на S-классе примерно с 1996 модельного года на версиях S320/S420/S500/S600.

Тип жидкости и допуск зависят от конкретной коробки:

«Частичная замена» — это когда сливается масло только из поддона коробки, без снятия и промывки гидротрансформатора; «полная» подразумевает аппаратную промывку (флашинг) с заменой почти всего объёма жидкости. Для машины с пробегом за 150–200 тысяч км и неизвестной историей обслуживания частичная замена безопаснее — резкий флашинг может вымыть отложения, забивающие мелкие зазоры клапанов, и спровоцировать сбои в работе гидроблока.

Официально Mercedes для этого поколения в некоторых мануалах указывал заправку «на весь срок службы», но это лукавство, характерное для 90-х: на практике жидкость деградирует, и для машины, которая должна прожить ещё много лет, стоит менять ATF каждые 60 000 км или раз в 3–4 года, даже если явных симптомов пробуксовки нет. Если коробка уже «дёргается» на переключениях, лучше не тянуть с диагностикой — на W140 ремонт автомата недешёвый и лучше поймать проблему на ранней стадии.

Точный объём для вашей машины (он зависит от модификации гидротрансформатора и наличия дополнительного радиатора АКПП) уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Масло в раздаточную коробку / мосты

W140 S-класса — это исключительно заднеприводная платформа, полноприводных версий (4MATIC) в этом поколении для кузова W140 не выпускалось. Раздаточной коробки в конструкции нет, поэтому этот раздел для данной модели неактуален.

Задний мост (главная передача) обслуживания маслом «по регламенту» практически не требует — заводское трансмиссионное масло в мосту рассчитано на весь срок службы. Проверять уровень имеет смысл при пробеге за 150 000–200 000 км или если появился гул на разгоне/торможении накатом. Используется гипоидное масло класса 75W-90 GL-5, объём заливки — около 1,0–1,2 л, точную спецификацию для вашей модификации моста лучше уточнить в руководстве по эксплуатации.

Жидкость ГУР

На всех модификациях W140 стоит гидроусилитель руля — электроусилителей в 90-е на Mercedes не было в принципе. Причём на части машин с V8 и V12, а также на версиях с пневматической/адаптивной подвеской, гидравлический насос руля объединён в одну систему с гидравликой самовыравнивающейся подвески (ADS), поэтому объём и тип жидкости важно не перепутать с обычным ATF.

Используется не классический ATF в чистом виде, а специализированная гидравлическая жидкость Mercedes-Benz с допуском, близким к MB 236.3 — это минеральная гидрожидкость, похожая по характеристикам на ATF, но с иными присадками против пенообразования, важными для высоконагруженных гидроусилителей и систем ADS. Заливать в бачок ГУР обычную «жёлтую» Dexron-жидкость без проверки совместимости не стоит — производитель насосов на W140 чувствителен к составу присадок, а замена уплотнений насоса ГУР — работа не из дешёвых.

Объём системы:

• на моделях без ADS (самая распространённая конфигурация) — около 1,0–1,3 л в бачке;
• на версиях с адаптивной подвеской (ADS) объём гидравлики в системе больше за счёт дополнительных магистралей и накопителя, но это отдельный контур, который обслуживается по своей схеме.

Регламент замены жидкости ГУР Mercedes для этого поколения не задавал жёстко (считалось, что жидкость меняется по состоянию), но на практике имеет смысл проверять уровень и цвет жидкости каждые 40 000–60 000 км: потемневшая, пахнущая гарью жидкость — верный признак, что насос перегревается и начинает изнашиваться.

Если хотите разобраться в устройстве гидравлики и подвески этой машины детальнее, чем позволяет формат статьи, пригодится руководство по ремонту Mercedes-Benz S-класс W140 1991-1999 — там расписаны схемы гидравлических контуров по всем модификациям, включая ADS.

Антифриз (охлаждающая жидкость)

Для W140 заводская спецификация антифриза — MB 325.0, силикатная охлаждающая жидкость (по международной классификации ближе всего к типу G11, сине-зелёного или зелёного цвета в зависимости от партии и производителя). Это не «долгоиграющий» G12/G13 на карбоксилатной основе, который появился на Mercedes позже, — силикатные охлаждайки для этого поколения нужно менять чаще.

При выборе антифриза для доливки или полной замены важно не смешивать силикатный G11 с карбоксилатным G12 без крайней необходимости — при смешивании присадки могут выпадать в осадок и забивать тонкие каналы радиатора и отопителя, а система охлаждения на W140 и без того капризная (особенно на V8 и V12, где объём системы большой, а трасса шлангов сложная).

Объём системы охлаждения зависит от двигателя:

Точные цифры лучше сверить с руководством по эксплуатации для вашей комплектации, так как на объём влияет наличие или отсутствие климат-контроля с дополнительным контуром отопителя.

Интервал замены для силикатных антифризов этого поколения — раз в 2 года, независимо от пробега, поскольку присадки в них истощаются по времени, а не только «вырабатываются» километражом. На машине с 25–30-летней историей эксплуатации крайне желательно при переходе на новую жидкость полностью промыть систему — в бачках и радиаторах W140 нередко скапливается ржавый шлам, особенно если предыдущие владельцы доливали «что было под рукой».

Тормозная жидкость

Тормозная система W140 рассчитана на жидкость класса DOT 4. На части версий с более требовательной тормозной системой (мощные V8, V12, ранние машины с системой ABS/ASR) допустимо и предпочтительно использовать DOT 4 с повышенной температурой кипения — машина тяжёлая (снаряжённая масса за 1,8–2,1 тонны), тормоза работают в напряжённом режиме, особенно на трассе.

Объём тормозной жидкости в системе (включая бачок и все контуры) — около 0,9–1,1 л, но при обычной замене без вскрытия ABS-блока и без полной прокачки контура ASR/BAS реально уходит меньше — обычно 0,5–0,7 л.

Интервал замены — раз в 2 года, независимо от пробега: тормозная жидкость гигроскопична, впитывает влагу из воздуха через микропоры в шлангах и уплотнениях, а закипевшая от перегретой воды жидкость на затяжном спуске — это прямая угроза безопасности. Для машины, которая уже разменяла третий десяток лет, эта рекомендация даже важнее паспортной — резиновые манжеты в главном тормозном цилиндре и суппортах со временем теряют эластичность и хуже держат влагу внутри контура.

Рекомендованные бренды масел

Ниже — не реклама, а ориентир по маркам, которые регулярно встречаются в работе с этим поколением S-класса и не вызывают нареканий по совместимости с резиновыми уплотнениями и присадочными пакетами, рассчитанными на моторы 90-х годов.

Моторное масло:

• Liqui Moly (линейки Leichtlauf, Special Tec) — популярна среди владельцев классических Mercedes за счёт правильного баланса присадок для моторов с гидрокомпенсаторами и распредвалами старого типа;
• Motul (в том числе линейка Classic для возрастных моторов) — чуть выше цена, но хорошая репутация на моторах с большим пробегом;
• Mobil 1 — универсальный вариант с широкой доступностью и стабильным качеством партий.

Жидкость АКПП (ATF):

• оригинальная жидкость Mercedes-Benz с нужным допуском (236.1 или 236.5) — самый безопасный выбор, если нет уверенности в совместимости;
• Ravenol ATF — часто используется мастерскими как более доступный аналог с нужными допусками;
• Febi Bilstein — тоже встречается в спецификациях под конкретные коробки 722.x.

Жидкость ГУР:

• Pentosin — исторически один из основных поставщиков гидравлических жидкостей для Mercedes, включая версии для ADS;
• оригинальная Mercedes-Benz Hydraulic Fluid;
• Febi или Ravenol с соответствующим допуском как более бюджетная альтернатива.

Антифриз:

• оригинальный Mercedes-Benz (допуск 325.0) — самый предсказуемый вариант по совместимости с системой охлаждения этого возраста;
• Febi и Ravenol — предлагают силикатные антифризы, ориентированные на старую технику, с соответствующей маркировкой типа G11;
• важно избегать «универсальных» антифризов неизвестного состава без чёткого указания типа — на возрастной алюминиевой головке блока экономия на химии может выйти боком.

Тормозная жидкость:

• ATE — один из старейших поставщиков тормозной химии для немецких концернов, встречается в оригинальных спецификациях;
• Motul DOT 4 — стабильно высокая температура кипения, что важно для тяжёлой машины;
• Liqui Moly DOT 4 — доступный и проверенный вариант для регулярного обслуживания.

Все цены на масла и жидкости в рублях сильно зависят от региона, курса и конкретного магазина, поэтому ориентировочно: моторное масло синтетика/полусинтетика на полную замену обойдётся в 3 000–7 000 ₽ в зависимости от объёма двигателя и марки, ATF для полной замены — 4 000–9 000 ₽, антифриз на полный объём системы — 1 500–3 500 ₽, тормозная жидкость — 500–1 200 ₽. Это именно ориентир для планирования бюджета, а не фиксированная цена — уточняйте стоимость в вашем регионе перед покупкой.

Если планируете обслуживать W140 самостоятельно и хотите разбираться не только в маслах, но и в электросхемах, регламентах и особенностях конкретных модификаций двигателей — обратите внимание на книгу по ремонту и обслуживанию Mercedes-Benz S-класс W140 — она покрывает все двигатели этого поколения, бензиновые и дизельные, с цветными электросхемами.