Расходники и артикулы Mercedes-Benz ML-класс с 2012

Масляный фильтр

Mercedes-Benz ML-класс поколения W166 (продажи стартовали в 2011–2012 модельном году) комплектовался бензиновыми и дизельными V6/V8-моторами: ML 250 BlueTEC и ML 350 BlueTEC на базе дизелей OM651 и OM642, а также бензиновые ML 350/400/500/550 на моторах M276 и M278 и топовый ML 63 AMG с двигателем M157. Под каждый из этих моторов используется свой масляный фильтр — унификации между дизельными рядными и V-образными агрегатами нет, поэтому точный артикул фильтра для вашего автомобиля стоит подбирать строго по VIN через дилерский каталог EPC или по коду двигателя, указанному на табличке под капотом.

Конструктивно на всех моторах W166 применяется фильтрующий элемент картриджного типа (вставка в пластиковый корпус), а не «накручиваемый» фильтр-стакан — соответственно, при замене масла обязательно меняются и уплотнительные кольца корпуса. Из проверенных аналогов на рынке чаще всего встречаются:

• Mann-Filter — линейка HU (для дизелей) и W/HU для бензиновых моторов;
• Mahle — серия OX;
• Bosch — линейка P (оригинальное качество, Bosch поставляет фильтры и на конвейер части моделей Mercedes);
• Filtron, Sakura, Denckermann — бюджетные аналоги для планового ТО.

Точный OEM-артикул уточните по VIN — на разные моторы (OM651, OM642, M276, M278, M157) он различается. Ориентировочная цена картриджного масляного фильтра для ML-класса — 600–1500 ₽ за оригинал и 300–800 ₽ за качественный аналог. Интервал замены — вместе с моторным маслом, обычно каждые 10 000–15 000 км или раз в год, но точный регламент зависит от версии сервисной системы Mercedes (ASSYST PLUS) — уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Воздушный фильтр

На ML-классе W166 применяется панельный воздушный фильтр прямоугольной формы, расположенный в пластиковом корпусе воздухозаборника в подкапотном пространстве. На V6/V8 моторах (бензиновых и дизельных) корпус фильтра, как правило, единый на весь блок цилиндров — раздельных фильтров на каждый ряд цилиндров, в отличие от некоторых более ранних поколений, здесь обычно нет, но это стоит перепроверить по VIN, поскольку компоновка турбомоторов M276/M278 отличается от атмосферных версий.

Популярные аналоги воздушного фильтра для ML-класса:

• Mann-Filter — серия C (панельные фильтры);
• Mahle — серия LX;
• Bosch — серия S;
• Febi Bilstein и Corteco — как бюджетная альтернатива.

Ориентировочная цена: 800–2000 ₽ за фильтр в зависимости от бренда и мотора (на V8 варианты дороже из-за размера элемента). Менять рекомендуется каждые 15 000–20 000 км, но в пыльных условиях эксплуатации (грунтовые дороги, город с высокой запылённостью) интервал стоит сократить вдвое. OEM-номер обязательно сверяйте по VIN — для дизельных OM642/OM651 и бензиновых M276/M278/M157 артикулы разные.

Салонный фильтр

Салонный фильтр на ML-классе устанавливается в двух вариантах: обычный пылевой (пыльцевой) и угольный (с активированным углём), который дополнительно задерживает запахи и часть газообразных загрязнений. Расположен фильтр под капотом, в районе моторного щита у основания лобового стекла (доступ обычно через снятие пластиковой накладки или сервисного лючка — на части комплектаций замена возможна без демонтажа «дворников»).

Комплект часто состоит из двух секций фильтра (сдвоенная конструкция), поэтому при заказе важно уточнять, нужен один элемент или комплект из двух половин. Популярные бренды:

• Mann-Filter — линейка CUK (угольный) и CU (обычный);
• Mahle — LAK (угольный) / LA (обычный);
• Bosch — серия «Активированный уголь» / «Micron Plus»;
• Corteco, Filtron — доступные аналоги.

Ориентировочная стоимость: 900–2500 ₽ за угольный вариант, 500–1500 ₽ за обычный пылевой (за комплект, если фильтр состоит из двух секций — цена суммарная). Производитель рекомендует замену каждые 15 000 км или раз в год, но в городах с плохой экологией — чаще, раз в 10 000 км. Точный OEM-номер зависит от даты производства и комплектации (есть отличия между доевро-5 и евро-6 версиями), поэтому уточните по VIN.

Топливный фильтр

Здесь принципиально важно различать дизельные и бензиновые версии ML-класса.

На дизельных моторах OM651 (ML 250 BlueTEC) и OM642 (ML 350 BlueTEC) топливный фильтр тонкой очистки, как правило, конструктивно объединён с системой подачи топлива и требует особого внимания — попадание воздуха или загрязнений в систему Common Rail на дизелях чревато дорогостоящим ремонтом ТНВД и форсунок. Замену топливного фильтра на дизельных моторах W166 должен проводить специалист с опытом работы именно с этой платформой — при обрыве прокачки топливной системы после замены фильтра требуется корректная процедура удаления воздуха, иначе двигатель может не завестись или работать с перебоями.

На бензиновых моторах M276/M278/M157 топливный фильтр интегрирован в модуль топливного насоса, расположенный в баке, и отдельно, как самостоятельный узел под днищем или в моторном отсеке, обычно не меняется — ресурс фильтра тонкой очистки рассчитан на весь срок службы насосного модуля, а замена производится в сборе с насосом при выходе из строя.

Точное расположение, конструктивное исполнение и артикул топливного фильтра для конкретного мотора и года выпуска сильно различаются — не полагайтесь на общие цифры, уточните по VIN через дилерский каталог или у мастера, который специализируется на вашем моторе. Если нужен пошаговый порядок работ с иллюстрациями по вашему конкретному двигателю, удобно свериться с профильным руководством по ремонту:

Ориентировочная цена топливного фильтра (когда он заменяется отдельным элементом) — 1500–4000 ₽, для дизельных версий — обычно дороже из-за сложности узла.

Свечи зажигания

Свечи зажигания требуются только для бензиновых версий ML-класса — ML 350, ML 400, ML 500/550 и ML 63 AMG на моторах M276, M278 и M157. Дизельные ML 250 BlueTEC и ML 350 BlueTEC свечей зажигания не имеют (у них свечи накаливания, отдельная тема для ТО).

На современных бензиновых V6/V8 моторах Mercedes-Benz этого поколения штатно применяются иридиевые свечи увеличенного ресурса — это связано с турбонаддувом (у M276 и M278 в биturbo-версиях) и требованиями к стабильности искрообразования под нагрузкой. Популярные бренды-аналоги:

• NGK — иридиевые серии, часто указываются как прямой аналог оригинала;
• Bosch — серия Iridium/Platinum;
• Denso — иридиевые Twin Tip/Long Life.

Точный OEM-артикул и калильное число свечи зависят от конкретного индекса мотора (например, атмосферный M276 и биturbo M276 DE30 AL могут требовать разные свечи) — уточните по VIN. Ориентировочная цена: 900–2500 ₽ за свечу (иридиевые свечи заметно дороже обычных никелевых аналогов), комплект на V6 — 6 штук, на V8 — 8 штук. Интервал замены иридиевых свечей на моторах Mercedes обычно составляет 60 000–100 000 км, но для турбомоторов производитель может рекомендовать более частую замену — сверьтесь с регламентом ТО для вашей комплектации.

Тормозные колодки (перед/зад)

Тормозная система ML-класса рассчитана на солидную массу автомобиля (снаряжённая масса от 2,1 до 2,4 тонны в зависимости от версии), поэтому колодки и диски здесь заметно крупнее, чем на седанах C/E-класса. Комплектация тормозов различается в зависимости от мотора: на ML 63 AMG и ML 500/550 обычно устанавливаются увеличенные тормозные механизмы (вплоть до Brembo на AMG-версиях), тогда как на ML 250/350 применяются более «стандартные» суппорты.

Проверенные бренды тормозных колодок для ML-класса:

• TRW — считается одним из наиболее близких к оригиналу по составу фрикционной смеси;
• ATE — немецкий бренд, часто поставляется на конвейер Mercedes;
• Brembo — как оригинальная комплектация для AMG-версий, так и аналог для обычных версий;
• Textar — популярен благодаря низкому уровню пыли и шума.

Точные каталожные номера колодок зависят от диаметра диска и типа суппорта, которые варьируются по комплектациям — уточните по VIN. Ориентировочная цена: передние колодки — 3000–7000 ₽ за комплект на ось, задние — 2500–6000 ₽ за комплект, для AMG-версий с увеличенными суппортами цена может быть выше. Средний ресурс колодок на ML-классе при смешанном цикле эксплуатации — 25 000–40 000 км, но сильно зависит от стиля вождения и массы автомобиля.

Тормозные диски (перед/зад)

Передние тормозные диски на ML-классе — вентилируемые, увеличенного диаметра ввиду массы автомобиля; задние также чаще вентилируемые (на части базовых комплектаций возможны и невентилируемые задние диски — уточняйте по VIN). Точные диаметры дисков зависят от мотора и опциональных тормозных пакетов (например, «спортивный» тормозной пакет на AMG Sport увеличивает диаметр диска) — не приводим конкретные миллиметры, чтобы не ошибиться для вашей комплектации: свериться нужно по VIN или по факту снятого диска.

Проверенные бренды тормозных дисков:

• ATE и Brembo — как в оригинальной, так и в аналоговой линейке;
• Zimmermann — популярны благодаря антикоррозийному покрытию Coat Z;
• TRW — сбалансированное соотношение цены и качества.

Ориентировочная цена: передний диск — 4000–9000 ₽ за штуку, задний — 3500–7500 ₽ за штуку (цены сильно зависят от диаметра и наличия перфорации/вентиляции — для AMG-версий и увеличенных тормозных пакетов стоимость может быть заметно выше). Диски меняются попарно на ось, обычно вместе с колодками, если их толщина приближается к минимально допустимой (значение выбито на самом диске).

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Важный момент для владельцев ML-класса W166: все моторы этого поколения — и дизельные (OM642, OM651), и бензиновые (M276, M278, M157) — используют цепной привод ГРМ, а не ремень. Ремня ГРМ на этих двигателях нет как класса, поэтому регламентных интервалов замены «по километражу», как на ремневых моторах, производитель не устанавливает — цепь считается рассчитанной на весь срок службы двигателя при исправной системе смазки и натяжения.

Тем не менее на практике механизм натяжения цепи (гидравлический натяжитель, успокоители, башмаки цепи) — слабое место многих моторов Mercedes этого поколения при больших пробегах (после 150 000–200 000 км), особенно если использовалось некачественное масло или нарушались интервалы его замены. Растяжение цепи проявляется характерным дребезжанием при холодном пуске и может привести к «прыжку» фаз ГРМ.

Комплекты для ремонта цепного привода (цепь + натяжитель + успокоители + направляющие) выпускают:

• Febi Bilstein;
• INA (Schaeffler);
• Ruville.

Конкретный состав ремкомплекта и артикулы сильно различаются между OM651/OM642 (дизели) и M276/M278/M157 (бензин) — это принципиально разные семейства моторов с разной конструкцией ГРМ, поэтому здесь артикул приводить не будем: уточните по VIN и коду двигателя. Ориентировочная стоимость комплекта ГРМ (цепь + натяжитель + успокоители, без учёта работы) — 15 000–40 000 ₽ в зависимости от мотора, работа по замене на V6/V8 моторах трудоёмкая (требует снятия навесного оборудования, а на части моторов — и демонтажа передней крышки блока), поэтому стоимость работ в сервисе может быть сопоставима со стоимостью самого комплекта.

Приводные ремни

Помимо цепи ГРМ, на ML-классе есть отдельный приводной ремень навесного оборудования (поликлиновой ремень) — он приводит генератор, компрессор кондиционера, а на части моторов и насос гидроусилителя/помпу. В отличие от цепи ГРМ, этот ремень — типичный расходник с ограниченным ресурсом и подлежит плановой замене.

Комплект обычно включает сам ремень и один или два натяжных/обводных ролика — на V6/V8 моторах Mercedes нередко ставится связка из основного натяжителя и дополнительного обводного ролика, поэтому при замене ремня рекомендуется сразу проверять состояние роликов, чтобы не делать повторную разборку через несколько месяцев.

Проверенные бренды:

• Gates — популярный аналог, специализируется именно на приводных ремнях и роликах;
• Contitech — немецкий производитель, тоже поставляет на конвейер ряду марок;
• INA/SKF — для натяжных и обводных роликов.

Ориентировочная цена: ремень — 1500–4000 ₽, комплект ремень + ролики — 5000–12000 ₽ в зависимости от мотора (на V8-моторах с двумя контурами навесного оборудования цена выше). Интервал замены — обычно 60 000–100 000 км или при появлении визуальных признаков износа (трещины, расслоение, свист при запуске) — точный регламент уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.

Сводная таблица расходников

Важно. Все цены в таблице ориентировочные и приведены в рублях по состоянию на 2026 год — фактическая стоимость зависит от региона, поставщика и наличия на складе. Расходники Mercedes-Benz ML-класс сильно различаются по артикулам в зависимости от двигателя (OM651, OM642, M276, M278, M157), года выпуска и рыночной версии (США/ЕС/Китай), поэтому финальную сверку артикулов Mercedes-Benz ML-класс всегда делайте по VIN автомобиля — через официального дилера, независимый каталог запчастей (например, партвингер по VIN) или у специализированного сервиса, работающего именно с этой платформой. Для более глубокого понимания процедур обслуживания и точной идентификации узлов по вашей комплектации полезно иметь под рукой профильное руководство по ремонту вашей модели.