Моторное масло
Поколение ML-класса W166 пришло на смену W164 в 2011–2012 году и продержалось на конвейере до 2015-го, после чего модель переименовали в GLE (но платформа и моторы почти не изменились). В зависимости от рынка и года выпуска на ML-класс с 2012 года ставили дизельные рядные четвёрки и V6, а также бензиновые V6 и V8, вплоть до заряженной версии AMG. Двигатель для конкретного экземпляра лучше сверить по VIN или по наклейке в моторном отсеке — маркировка мотора выбита на блоке цилиндров.
Ниже — основные моторы, встречавшиеся на ML-класса W166:
- OM651 — рядный 4-цилиндровый дизель 2,1 л (ML 250 BlueTEC 4MATIC);
- OM642 — V6 дизель 3,0 л (ML 350 BlueTEC / ML 300 BlueTEC в зависимости от рынка);
- M276 — V6 бензин 3,0/3,5 л, в том числе биturbo-версия (ML 400 4MATIC, ML 350 на некоторых рынках);
- M278 — V8 бензин 4,7 л biturbo (ML 500 / ML 550 4MATIC);
- M157 — V8 бензин 5,5 л biturbo (ML 63 AMG).
Все моторы этого поколения рассчитаны на масла по спецификации Mercedes-Benz (MB), которая всегда указывается в руководстве по эксплуатации и на крышке маслозаливной горловины. Дизельные моторы с сажевым фильтром требуют исключительно малозольного масла (Low SAPS) — заливать обычное «универсальное» 5W-40 в дизель с DPF нельзя, это забивает фильтр и катализатор раньше срока.
| Двигатель | Допуск (MB / ACEA) | Вязкость | Объём (с фильтром) |
|---|---|---|---|
| OM651 2.1d (ML 250 BlueTEC) | MB 229.51, ACEA C3 | 5W-30 | ≈ 6,5–7,0 л |
| OM642 3.0d V6 (ML 350/300 BlueTEC) | MB 229.51, ACEA C3 | 5W-30 | ≈ 8,5–9,5 л |
| M276 3.0–3.5 V6 бензин (ML 400/350) | MB 229.5, ACEA A3/B4 | 5W-40 | ≈ 6,5–7,0 л |
| M278 4.7 V8 biturbo (ML 500/550) | MB 229.5, ACEA A3/B4 | 5W-40 | ≈ 8,5–9,0 л |
| M157 5.5 V8 biturbo AMG (ML 63 AMG) | MB 229.5, ACEA A3/B4 | 5W-40 (AMG чаще 0W-40) | ≈ 8,5–9,0 л |
Все цифры по объёму — ориентировочные, зависят от исполнения поддона и комплектации (полный привод, AMG-пакет). Перед заменой уточните точный объём в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации и всегда проверяйте уровень щупом или через меню бортового компьютера после заливки.
Интервал замены масла у Mercedes формально «плавающий» — система Flexible Service System (ASSYST) рассчитывает срок по манере езды, но на практике для дизелей это 15 000–20 000 км или раз в год, для бензиновых моторов — 15 000–25 000 км или раз в год, смотря что наступит раньше. Для машин, которые часто стоят в пробках, буксируют прицеп или эксплуатируются в жару — интервал стоит сокращать примерно на 20–30%.
Если вы подбираете масло и расходники для своей комплектации, удобно свериться с оригинальным каталогом запчастей — например, через каталог по Mercedes-Benz ML-класс W166 / GL-класс X166 с 2012 года, где расписаны все узлы и объёмы по годам выпуска.
Масло в КПП (МКПП / АКПП)
Механической коробки на ML-классе W166 не было ни на одном рынке — все версии, от дизельных до AMG, комплектовались автоматической 7-ступенчатой коробкой 7G-Tronic Plus (722.9).
Жидкость для этой АКПП — фирменная Mercedes-Benz ATF, спецификация MB 236.14 / MB 236.17 (аналог по свойствам — ATF нового поколения FE, «friction modified»). Использовать «универсальные» ATF без официального одобрения MB не стоит — коробка чувствительна к пакету присадок, и несовместимая жидкость может привести к жёстким переключениям и ускоренному износу фрикционов.
| Тип обслуживания | Объём | Комментарий |
|---|---|---|
| Частичная замена (слив через поддон/пробку) | ≈ 5,5–6,5 л | Меняется только часть жидкости, находящаяся вне гидротрансформатора |
| Полная замена (с аппаратом замены, через охлаждающий контур) | ≈ 9,0–9,5 л | Полностью обновляет жидкость, включая гидротрансформатор |
Официально Mercedes долгое время заявлял для 7G-Tronic Plus «пожизненное» масло без регламентной замены. На практике для машин старше 8–10 лет или с пробегом свыше 100 000–120 000 км профильные техцентры настоятельно рекомендуют частичную или полную замену раз в 60 000–80 000 км — это заметно продлевает жизнь коробки, особенно если автомобиль эксплуатируется с прицепом или в городском цикле «старт-стоп». Обязательно меняйте фильтр АКПП и прокладку поддона вместе с жидкостью.
Масло в раздаточную коробку / мосты
ML-класс с 2012 года — исключительно полноприводная модель, маркировка 4MATIC стоит на всех версиях этого поколения. Постоянный полный привод реализован через одноступенчатую раздаточную коробку и передний/задний дифференциалы.
| Узел | Спецификация | Вязкость | Объём |
|---|---|---|---|
| Раздаточная коробка (в составе трансмиссии) | Специальное трансмиссионное масло MB | — | заливается на заводе, отдельного сервиса обычно не требует |
| Передний дифференциал (мост) | MB 235.8 (гипоидное) | SAE 75W-90 (иногда 85W-90) | ≈ 0,8–1,0 л |
| Задний дифференциал (мост) | MB 235.8 (гипоидное) | SAE 75W-90 (иногда 85W-90) | ≈ 1,0–1,3 л |
Регламент по маслу в мостах у Mercedes также «долгоиграющий» — прямого пункта на плановую замену в сервисной книжке зачастую нет, но при пробегах свыше 100 000 км или после езды по бездорожью/глубокому броду имеет смысл проверить состояние масла и при необходимости заменить. Точные объёмы и допуски для вашей версии моста лучше уточнить в руководстве по эксплуатации — на некоторых рынках устанавливались задние мосты разной конструкции в зависимости от мощности мотора.
Жидкость ГУР
На ML-классе W166 в большинстве комплектаций стоит классический гидравлический усилитель руля с насосом (в том числе с системой Servotronic, меняющей усилие в зависимости от скорости). Полностью электромеханический усилитель на этом поколении массово не применялся — но конкретную конфигурацию по вашему VIN стоит уточнить, поскольку в поздних рестайлинговых версиях (после 2015 года, уже под именем GLE) конструкция могла отличаться.
Для гидравлической системы ГУР используется жидкость по спецификации MB 236.3 (аналог по составу — CHF 11S на основе синтетики, минеральная ATF-подобная жидкость не подходит категорически, так как разрушает уплотнения).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Тип жидкости | MB 236.3 (синтетическая гидравлическая жидкость ГУР) |
| Объём системы | ≈ 1,0–1,2 л |
| Периодичность замены | Плановой не предусмотрено; проверка уровня — при каждом ТО, замена — при потемнении/загрязнении жидкости или ремонте контура |
Если бачок ГУР периодически «просит» долива — это повод проверить систему на герметичность, а не просто доливать жидкость: течи по сальникам рейки и патрубкам высокого давления на этом поколении встречаются нередко.
Антифриз (охлаждающая жидкость)
Штатно ML-класс заправляется фирменным концентратом Mercedes-Benz на основе органических ингибиторов коррозии (OAT), без силикатов, спецификация MB 325.0 (на part-номерах может фигурировать также MB 326.x для более новых заливок). Это не аналог классического G11 — по химическому составу ближе к G12/G12+/G13 линейке, но важно использовать именно допуск MB, а не «первый попавшийся» G12, так как алюминиевые блоки и головки этих моторов чувствительны к пакету присадок.
Цвет жидкости у Mercedes фирменной заливки обычно голубовато-зелёный/бирюзовый оттенок (не путать с ядовито-зелёным G11 или розовым G12 других производителей — оттенок у разных партий может немного отличаться, ориентируйтесь на допуск, а не на цвет).
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Допуск | MB 325.0 (или более новый MB 326.х по актуальной заливке) |
| Цвет | сине-зелёный/бирюзовый (фирменный концентрат MB) |
| Объём системы, дизель (OM651, OM642) | ≈ 9,5–11,0 л |
| Объём системы, бензин V6/V8 (M276, M278, M157) | ≈ 10,5–12,0 л |
| Интервал замены | производитель заявляет «увеличенный» ресурс (условно 15 лет/250 000 км при заводской заливке); на практике многие техцентры советуют менять антифриз каждые 5–6 лет вне зависимости от пробега |
Объём системы охлаждения зависит от комплектации (наличие/отсутствие дополнительного радиатора АКПП, климат-версии для жарких регионов), поэтому перед покупкой антифриза впрок уточните точный объём для вашего двигателя в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации.
Тормозная жидкость
Тормозная система ML-класса рассчитана на жидкость класса DOT 4 (Mercedes-Benz Original Brake Fluid, low-viscosity, спецификация MB 331.0) — она подходит для версий с системой стабилизации и ассистентами торможения, где важна низкая вязкость при отрицательных температурах. Использовать DOT 5 (силиконовую) категорически нельзя — она несовместима с материалами уплотнений и вспенивается при работе ABS/ESP.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Класс жидкости | DOT 4 (low-viscosity, MB 331.0) |
| Объём для полной замены | ≈ 1,0 л |
| Периодичность замены | каждые 2 года вне зависимости от пробега |
Тормозная жидкость гигроскопична — впитывает влагу из воздуха даже в закрытом контуре, из-за чего со временем падает температура кипения и растёт риск «провала» педали при активном торможении (например, на затяжном спуске в горах). Двухлетний интервал — не рекомендация «на всякий случай», а реальная защита от закипания жидкости в контуре.
Рекомендованные бренды масел
Ниже — марки, которые регулярно встречаются в допусках Mercedes-Benz и хорошо зарекомендовали себя на моторах OM651/OM642/M276/M278/M157. Это не реклама конкретного продавца, а ориентир по производителям, чьи продукты действительно имеют официальные одобрения MB для нужных спецификаций.
Моторное масло:
- Mercedes-Benz Original (MB 229.51 / 229.5) — фирменная заливка, самый безопасный выбор без сюрпризов с допуском;
- Mobil 1 ESP / Mobil Super — линейки с допусками MB 229.51 и MB 229.5, популярны в независимых техцентрах;
- Liqui Moly Top Tec 4200/4600 — есть варианты именно под низкозольные дизели с DPF и под бензиновые V6/V8.
Трансмиссионная жидкость (АКПП 722.9):
- Mercedes-Benz Original ATF (MB 236.14/236.17) — оптимальный вариант для избежания несовместимости;
- ZF Lifeguard Fluid (7-ступенчатая коробка 722.9 разрабатывалась совместно с ZF, их фирменная жидкость нередко используется как альтернатива);
- Ravenol ATF — в линейке есть жидкости с официальным допуском под 722.9.
Гидроусилитель и мосты:
- для ГУР — Pentosin CHF 11S (прямой аналог MB 236.3, широко доступен);
- для мостов — Mobil 1 SHC / Castrol SAF-XJ и аналогичные гипоидные масла 75W-90 с допуском MB 235.8.
Антифриз:
- Mercedes-Benz Original Coolant — самый предсказуемый вариант по совместимости с алюминиевыми деталями;
- Febi/Ravenol G12+/G13-типа с явным указанием совместимости с MB 325.0 на упаковке.
Тормозная жидкость:
- ATE SL.6 / TYP 200 — классика для немецких марок;
- Mercedes-Benz Original DOT 4;
- Motul DOT 4 — тоже нередко встречается с низкой вязкостью под требования ABS/ESP.
Перед покупкой любого масла или жидкости сверяйте не только вязкость, но и наличие конкретного одобрения (MB 229.51, MB 236.14 и т.д.) — оно указывается на этикетке или в техническом описании продукта на сайте производителя. Для точных цифр по вашей комплектации (год выпуска, страна поставки, объём двигателя) главным источником остаётся руководство по эксплуатации и сервисная книжка конкретного автомобиля — расхождения по объёмам между рынками у Mercedes этого поколения не редкость.
Что касается цен: ориентировочно моторное масло для этих двигателей в рознице обходится в 2500–5500 ₽ за 5 литров в зависимости от бренда и вязкости, фирменная ATF для АКПП — 1500–2500 ₽ за литр, антифриз MB-допуска — 1200–2000 ₽ за литр концентрата, тормозная жидкость DOT 4 — 500–900 ₽ за 0,5 литра. Цены ориентировочные и сильно зависят от региона, поставщика и текущего курса — уточняйте актуальную стоимость в вашем городе перед покупкой.
