Какое масло заливать в Hyundai Trajet 1996-2006

Моторное масло

Hyundai Trajet — вэн, который выпускался с 1999 по 2008 год (в России чаще продавался ориентировочно в границах 2000–2008 гг., хотя в некоторых источниках период указывают шире, включая конец 90-х — начало серийного производства). На конвейере под этот кузов ставили три типа бензиновых моторов и один дизель с турбонаддувом common rail. Полноприводных версий Trajet не существовало — все модификации переднеприводные, поэтому раздаточной коробки и заднего моста в этой машине попросту нет.

Прежде чем лить что попало «на глаз», стоит свериться с фактической комплектацией именно вашего автомобиля — год выпуска, объём двигателя и рынок поставки (европейская или корейская сборка) влияют на то, какое масло было залито заводом и какой допуск актуален. Если под рукой нет заводского руководства, его стоит найти — это самый надёжный источник по вашей конкретной комплектации. Например, можно ориентироваться на руководство по ремонту и эксплуатации Hyundai Trajet 1996-2006, где расписаны заводские регламенты по конкретным годам выпуска.

На Trajet устанавливались:

бензиновый рядный 4-цилиндровый 2.0 л (16V), около 139–143 л.с.;
бензиновый рядный 4-цилиндровый 2.4 л (16V) — версия для отдельных рынков, около 141–150 л.с.;
бензиновый V6 объёмом 2.7 л, около 173 л.с.;
турбодизель 2.0 CRDi с системой common rail, в зависимости от года выпуска и степени форсировки — от 101–113 до 138–140 л.с.

Все бензиновые моторы Hyundai этого поколения рассчитаны на масла классификации API SL (для машин выпуска до середины 2000-х допустимо и SJ) и по ACEA — A3/B4. Вязкость по умолчанию для умеренного климата — 5W-30, для регионов с холодными зимами вполне уместно и 5W-40, а в жарком климате допускалось использование 10W-30/10W-40 — но это скорее наследие эпохи, современные синтетические масла с широким диапазоном вязкости 5W-30/5W-40 полностью закрывают все климатические пояса России.

Для дизельного 2.0 CRDi требования строже: нужен допуск ACEA B3/B4 (а лучше — C-класса, если планируете лить масло low SAPS, что полезно для форсунок и сажевого фильтра, хотя на Trajet сажевого фильтра как штатной опции не было). Вязкость — 5W-30 или 5W-40 в зависимости от сезона и состояния двигателя (на моторах с большим пробегом часто переходят на 5W-40 из-за некоторого повышения расхода масла на угар).

Двигатель	Допуск	Вязкость	Объём (с фильтром)	Объём (без фильтра)
2.0 л бензин (16V)	API SL, ACEA A3/B4	5W-30 / 5W-40	4,0–4,3 л	~3,8 л
2.4 л бензин (16V)	API SL, ACEA A3/B4	5W-30 / 5W-40	4,2–4,5 л	~4,0 л
2.7 л V6	API SL, ACEA A3/B4	5W-30 / 5W-40	4,7–5,0 л	~4,5 л
2.0 CRDi (дизель)	ACEA B3/B4 (или C3)	5W-30 / 5W-40	5,5–6,0 л	~5,2 л

Точные цифры лучше сверить по щупу при заливке — производитель указывает объём «между метками MIN и MAX», и разница по факту может составлять 200–300 мл в зависимости от завода-изготовителя и модификации фильтра. Интервал замены масла для этого поколения Hyundai — 10 000–15 000 км при использовании синтетики и качественного топлива, но для авто старше 15 лет с солидным пробегом разумнее сократить интервал до 7 000–8 000 км: масляные каналы и гидрокомпенсаторы на возрастных двигателях чувствительны к деградации масла.

Масло в КПП (МКПП / АКПП)

На Trajet ставили как механические 5-ступенчатые коробки, так и 4-ступенчатые автоматы (в основном в паре с 2.0i, 2.7 V6 и на части дизельных версий).

МКПП. Для механики используется трансмиссионное масло класса GL-4 вязкостью 75W-85 (реже встречается рекомендация 75W-90 GL-4). Заливать GL-5 в чистом виде не стоит — повышенное содержание противозадирных присадок агрессивно к синхронизаторам из цветных металлов, которые не рассчитаны на такую химию. Объём масла в механической коробке — около 2,0–2,3 л. Штатный интервал замены у Hyundai для механики достаточно большой — 60 000–90 000 км, но на практике при активной эксплуатации имеет смысл проверять состояние масла раз в 40 000–50 000 км.

АКПП. В автоматической коробке применяется фирменная жидкость ATF, соответствующая спецификации Hyundai/Mitsubishi Diamond ATF SP-II (на более поздних машинах допустимо использовать обратно совместимую SP-III). Заливать ATF от других производителей и других допусков (Dexron III, Dexron VI и т.п.) без проверки совместимости не рекомендуется — гидроблок и фрикционы этих автоматов чувствительны к вязкостно-фрикционным характеристикам жидкости.

Полный объём ATF в системе — порядка 7–8 л (с учётом гидротрансформатора и радиатора охлаждения АКПП). При частичной замене (слив через поддон без снятия гидротрансформатора) обновляется примерно 3,0–3,5 л — то есть чуть меньше половины от общего объёма. Именно поэтому специалисты для действительно эффективного обслуживания рекомендуют либо аппаратную замену (полная прокачка через специальный стенд), либо две-три частичные замены с интервалом в 1000–1500 км пробега.

Интервал замены жидкости в автомате у Hyundai по регламенту не всегда указан как обязательный («заполнено на весь срок службы»), но этот маркетинговый тезис не стоит принимать буквально: на практике для машины старше 8–10 лет ATF рекомендуется менять каждые 60 000 км, а при активной городской езде с частыми пробками — каждые 40 000–50 000 км. Это заметно продлевает жизнь автомату, особенно с учётом возраста автопарка Trajet на вторичном рынке.

Масло в раздаточную коробку / мосты

Здесь всё просто: Hyundai Trajet — исключительно переднеприводный автомобиль, полноприводная версия для этого поколения не выпускалась ни на одном рынке. Раздаточной коробки, карданного вала и заднего моста в конструкции нет, поэтому и обслуживать в этом узле нечего. Если вам предлагают «раздатку» на Trajet — скорее всего, речь идёт об ошибке или о другой модели.

Жидкость ГУР

На всех модификациях Trajet этого поколения используется гидравлический усилитель руля (электроусилителей на этой платформе не было). Насос ГУР приводится ремнём от двигателя, рабочая жидкость — минеральная гидравлическая жидкость типа PSF (Power Steering Fluid), совместимая по составу с Dexron II/III (на некоторых сервисах для Hyundai этого периода используют именно ATF Dexron III как заменитель, что допустимо, но лучше отдать предпочтение фирменной PSF).

Объём жидкости в системе ГУР — около 0,9–1,1 л, включая бачок, шланги и сам гидроцилиндр рейки. Жёсткого регламента на замену жидкости ГУР Hyundai не устанавливает, но по факту грязная, потемневшая или пахнущая гарью жидкость — верный признак, что пора её обновить, обычно это происходит раз в 60 000–100 000 км или при появлении посторонних шумов и воя насоса на холостых.

Антифриз (охлаждающая жидкость)

Штатно на заводе в систему охлаждения Trajet заливался антифриз на основе этиленгликоля с гибридным пакетом присадок (условно соответствует классу G11/G12 — силикатно-органическая или чисто органическая основа, без нитритов и аминов). Цвет оригинальной жидкости Hyundai — как правило, зеленоватый или сине-зелёный, но встречаются и красные/розовые варианты в зависимости от партии и региона поставки, поэтому ориентироваться строго по цвету не стоит — важнее химический состав и совместимость.

Главное правило при доливке или полной замене — не смешивать антифризы разных типов основы (силикатный G11 и карбоксилатный G12/G12+) без уверенности в их совместимости, иначе есть риск выпадения присадок в осадок и забивания тонких каналов радиатора и печки.

Объём системы охлаждения:

для 2.0 л и 2.4 л бензиновых моторов — около 7,0–7,5 л;
для 2.7 л V6 — около 8,5–9,0 л (больше объём рубашки охлаждения из-за компоновки блока);
для дизеля 2.0 CRDi — около 7,5–8,0 л.

Интервал замены антифриза у Hyundai этого поколения обычно составляет 2 года или 30 000–40 000 км для обычных жидкостей на гибридной основе; если используется качественный антифриз на карбоксилатной основе (G12+/G12++), интервал можно растянуть до 5 лет или 90 000–100 000 км — но при условии, что изначально система была промыта и заправлена именно такой жидкостью, а не «дотянута» смешиванием.

Тормозная жидкость

Для тормозной системы Hyundai Trajet рекомендует жидкость класса DOT 4 (допустимо использование DOT 3, но DOT 4 предпочтительнее из-за более высокой температуры кипения — актуально для тяжёлого минивэна с солидной снаряжённой массой и при активном торможении на затяжных спусках).

Полный объём тормозной жидкости в системе (включая бачок ГТЦ, магистрали и суппорта) — порядка 0,7–0,9 л, но на практике при обычной замене без прокачки всей системы «с нуля» обычно уходит около 0,5 л на полную прокачку четырёх контуров.

Менять тормозную жидкость нужно не по пробегу, а по времени — раз в 2 года, независимо от того, «ещё чистая» она визуально или нет. DOT-жидкости гигроскопичны, впитывают влагу из воздуха даже в закрытой системе, и через 2 года эксплуатации точка кипения жидкости может упасть настолько, что при интенсивном торможении (особенно гружёного минивэна на затяжном спуске) возникает риск закипания и потери тормозов — это один из немногих пунктов техобслуживания, где экономить действительно не стоит.