Расходники и артикулы Honda Avancier 1999-2003

Расходники и артикулы для Honda Avancier 1999-2003

Honda Avancier первого поколения — джиперский универсал, который выпускался для японского и китайского рынков на агрегатах, close к Honda Odyssey и Honda Accord/Inspire того же поколения. На российском вторичном рынке машина встречается преимущественно как праворульный «японец» с пробегом, поэтому подбор расходников часто идёт не по каталогам официального дилера (Honda официально Avancier в РФ не поставляла), а по кросс-номерам к «донорским» моделям с теми же моторами. Это важно держать в голове: ниже собраны артикулы и аналоги, которые применимы к силовым агрегатам Avancier, но перед заказом крупной партии деталей всегда сверяйте номер по VIN и наклейке на моторном отсеке — комплектация по рынкам отличалась.

На Avancier 1999-2003 ставились два бензиновых двигателя: рядная «четвёрка» F23A объёмом 2.3 л (SOHC VTEC, ориентировочно 150-160 л.с.) и V6 J30A объёмом 3.0 л (VTEC, около 200 л.с.). Именно эти же моторы стояли на Honda Accord, Odyssey и Inspire конца 1990-х — начала 2000-х, поэтому фильтры и свечи для них хорошо документированы у производителей вторички. Точную версию мотора и год выпуска обязательно уточняйте в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации — в рамках одного поколения могли встречаться небольшие рестайлинговые изменения по фильтрам и приводным ремням.

Масляный фильтр

Для моторов семейства F23A/J30A Honda этого периода массово использовала унифицированный масляный фильтр с оригинальным номером 15400-PLM-A02. Этот же корпус фильтра ставился на десятки моделей Honda конца 90-х — начала 2000-х (Accord, CR-V, Odyssey, Inspire), поэтому он хорошо перекрёстно проверяем по каталогам вторички. Тем не менее для конкретного VIN вашего Avancier рекомендую свериться дополнительно — японские спецификации иногда отличались индексом ревизии.

Воздушный фильтр

Воздушный фильтр на F23A и J30A — сухой бумажный элемент прямоугольной формы, устанавливается в пластиковый корпус воздухозаборника в моторном отсеке. Точный оригинальный номер по каталогу Honda для японского рынка лучше уточнить по VIN — для американских/европейских версий Accord/Odyssey с теми же моторами встречаются номера вида 17220-P0A-000 и 17220-P8F-A00 в зависимости от исполнения двигателя, но переносить их «один в один» на JDM Avancier без сверки не стоит — возможны отличия в форме корпуса.

Аналоги, которые по типоразмеру массово подходят под Honda F/J-моторы этого периода:

Mann-Filter C 2422 и C 2857 — в зависимости от исполнения корпуса;
Mahle LX 1035 и аналогичные позиции линейки LX;
Bosch S 0002 / 1 457 433 xxx — уточняется по каталогу продавца при вводе VIN;
Denso и Sakura — часто предпочтительны для японских автомобилей, так как ассортимент Denso изначально ориентирован на праворульный рынок.

Цена: 400-900 руб. за качественный аналог, оригинал (если удастся найти под конкретный VIN) — от 900 до 1 500 руб. Менять рекомендуется каждые 15 000-20 000 км, в условиях пыльных дорог — чаще.

Салонный фильтр

Важный нюанс: японские автомобили конца 1990-х годов далеко не всегда комплектовались салонным фильтром из коробки — на part of комплектаций Avancier штатный фильтрующий элемент мог отсутствовать вовсе, а место под него было закрыто заглушкой. Поэтому первым шагом стоит открыть блок под ветровым стеклом или за бардачком (в зависимости от исполнения) и проверить, предусмотрено ли посадочное место.

Если фильтр предусмотрен, применяются стандартные типоразмеры Honda того периода:

Обычный (пылевой) фильтр: аналоги Mann CU 2545 / CU 2939, Mahle LA 85, Bosch 1 987 432 xxx — точный типоразмер уточняйте по VIN, так как варианты кузова Avancier (пятиместный/семиместный) могли иметь разную комплектацию климат-контроля;
Угольный фильтр: Mann CUK 2545, Mahle LAK 85, Filtron K1004A — угольный вариант дороже обычного примерно на 30-40%, но заметно лучше справляется с запахами выхлопных газов в пробках.

Цена: 500-900 руб. за обычный, 800-1 400 руб. за угольный. Менять раз в 10 000-15 000 км или раз в год, что наступит раньше.

Топливный фильтр

На моторах F23A и J30A этого поколения топливный фильтр в большинстве случаев объединён с топливным насосом и находится в баке — это типичная для Honda конца 1990-х конструкция, пришедшая на смену классическому «врезному» фильтру в магистрали. Практическое следствие: замена топливного фильтра требует демонтажа бензонасоса вместе с фильтрующим элементом как единого узла, доступ обычно через технологический лючок под задним диваном либо снизу через бак — уточняйте по мануалу для вашей комплектации, так как это сильно влияет на трудоёмкость и стоимость работ в сервисе.

Точный оригинальный артикул модуля бензонасоса с фильтром для Avancier рекомендую уточнить по VIN — слишком много вариаций по рынкам (JDM, China-spec) и годам выпуска. В качестве ремонтного решения на вторичном рынке часто используют:

ремонтные комплекты фильтрующих сеток от Denso — бренд активно представлен именно в топливной аппаратуре Honda;
универсальные фильтры-сетки для бака Bosch и Delphi под конкретный диаметр патрубка (подбираются по факту, не по каталожному номеру).

Ориентировочная стоимость: 800-2 000 руб. за отдельный фильтрующий элемент/сетку, 4 000-9 000 руб. — за модуль бензонасоса в сборе с фильтром при полной замене. Регламент замены — обычно раз в 60 000-90 000 км, но так как узел скрытый, на практике его часто меняют по факту снижения давления топлива или при полной замене насоса.

Свечи зажигания

Оба мотора Avancier — F23A и J30A — в базовой комплектации от Honda работали на обычных никелевых свечах с боковым электродом, стандартных для линейки VTEC этого периода.

Для F23A (2.3 л, 4 цил.): NGK ZFR5F-11 (или близкий аналог по калильному числу) — это типовая свеча, применявшаяся на большинстве моторов семейства F этого поколения. Denso предлагает прямые кроссы в той же линейке.
Для J30A (3.0 л V6): свечи той же серии NGK ZFR-11 с поправкой на индекс калильного числа под V6-исполнение — обязательно сверяйте по VIN, так как для V-образных моторов Honda нередко использовала чуть иной калильный номер, чем для рядных.

Точный оригинальный номер Honda по каталогу для JDM-рынка уточните по VIN — свечи это тот компонент, где ошибка в калильном числе напрямую бьёт по ресурсу двигателя, поэтому лучше не полагаться на память, а свериться с этикеткой под капотом или мануалом.

Варианты по типу:

Никелевые (штатные) — ресурс 20 000-30 000 км, цена 200-400 руб./шт.;
Платиновые (NGK Platinum, Denso Platinum) — ресурс до 60 000-80 000 км, цена 500-900 руб./шт.;
Иридиевые (NGK Iridium IX, Denso Iridium Power) — ресурс до 80 000-100 000 км, цена 700-1 300 руб./шт., но подходят не под все моторы этого поколения без адаптации катушки/проводки — уточняйте совместимость перед покупкой.

Для V6 J30A комплект — это 6 свечей, что заметно увеличивает бюджет замены по сравнению с F23A (4 свечи).

Тормозные колодки (перед/зад)

Точные оригинальные номера колодок для Avancier не привожу намеренно — размеры тормозного механизма могли отличаться в зависимости от исполнения (2.3 л передний привод / 3.0 л полный привод), а ошибка в типоразмере колодок — это прямой риск для безопасности. Перед заказом обязательно измерьте штатные колодки или сверьтесь по VIN у поставщика.

По брендам на вторичном рынке для Honda этого класса и периода хорошо себя зарекомендовали:

TRW — стандарт «немецкого» качества для азиатских авто, часто выступает как OEM-поставщик для Honda на некоторых рынках;
ATE — чуть более премиальный сегмент, стабильная работа при нагреве;
Brembo — как оригинальные (Brembo OE), так и спортивная линейка, если хочется улучшенного торможения;
Akebono — японский производитель, изначально поставлявший колодки для Honda, часто предпочтителен для «японцев» по фрикционным характеристикам, максимально близким к заводским.

Цена: передние колодки — 1 500-3 000 руб. за комплект (TRW/ATE), 2 500-4 500 руб. за Brembo/Akebono; задние — обычно на 20-30% дешевле передних из-за меньшей нагрузки на задний контур.

Если нужна литература по регламентам обслуживания тормозной системы и других узлов конкретно для этого поколения, удобный источник — руководство по ремонту и эксплуатации Honda Avancier 1999-2003, где расписаны допуски и точные посадочные размеры по годам выпуска.

Тормозные диски (перед/зад)

Аналогично колодкам, диаметр и толщину дисков нужно проверять по факту — Avancier выпускался в вариантах с передним и полным приводом, что могло влиять на диаметр дисков и наличие вентилируемых/невентилируемых передних дисков. Передние диски на моторах этого класса, как правило, вентилируемые, задние — чаще дисковые невентилируемые или барабанные в зависимости от комплектации; уточните тип задних тормозов в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации, так как это принципиально разные ремкомплекты.

Бренды-аналоги, хорошо представленные под Honda этого поколения:

Zimmermann — качественная нейтральная альтернатива оригиналу;
ATE и Brembo — линейки дисков той же марки, что и колодки, для парного подбора;
TRW — также выпускает диски, удобно комплектовать вместе с колодками того же бренда.

Цена: передние диски — 2 000-4 500 руб./шт., задние — 1 500-3 500 руб./шт. (или дешевле, если задние тормоза барабанного типа — тогда меняются тормозные барабаны, а не диски). Замена дисков обычно совмещается с заменой колодок на той же оси.

Ремень/цепь ГРМ + ролики

Здесь принципиально важно не перепутать тип привода ГРМ между двумя моторами:

F23A (2.3 л) — привод ГРМ ременной. Комплект ГРМ для этого семейства моторов Honda традиционно включает сам ремень, натяжной ролик и часто — ремень навесных агрегатов в одной упаковке (kit). Интервал замены — критичный, обычно 90 000-105 000 км или раз в 5-7 лет, что наступит раньше, так как это мотор с непроворачиваемым при обрыве ремня клапанным механизмом («встречи» поршней с клапанами возможны).
J30A (3.0 л V6) — здесь у Honda в моторах этого поколения V6 чаще применялся ременной привод ГРМ с более сложной схемой (два распредвала на каждой головке, дополнительные ролики и натяжитель). Точную схему и интервал обязательно сверяйте по сервис-мануалу для вашего VIN — для V6 стоимость и трудоёмкость работы существенно выше, чем для рядной «четвёрки».

Точные оригинальные номера комплекта ГРМ не привожу — слишком велика цена ошибки при обрыве ремня (риск встречи клапанов с поршнями и капитального ремонта ГБЦ). Из аналогов на рынке под Honda F/J-моторы этого периода регулярно встречаются:

Gates PowerGrip Kit (комплект ремень + ролики, иногда + помпа);
Contitech CT-серии;
INA — комплекты с роликами и натяжителями.

Ориентировочная цена комплекта: 3 500-7 000 руб. для F23A (ремень + 2 ролика), 6 000-12 000 руб. для J30A (более сложная схема с бóльшим числом роликов). Работа по замене в сервисе — отдельная существенная статья расходов, так как на V6 доступ к ремню ГРМ трудоёмкий.

Приводные ремни

Ремни навесного оборудования (генератор, компрессор кондиционера, гидроусилитель руля) на Avancier — это отдельные позиции от ремня ГРМ, обычно клиновые или поликлиновые (ribbed) ремни.

Ремень генератора — как правило, отдельный контур или совмещённый с гидроусилителем в зависимости от комплектации;
Ремень кондиционера — отдельный контур, натяжение регулируется роликом-натяжителем.

Точную длину и профиль ремня (число рёбер) лучше подбирать по факту снятия старого ремня или по VIN — на рынке представлены варианты Gates, Contitech, Bosch, Dayco, которые выпускают ремни под большинство типоразмеров Honda этого периода. Ролики-натяжители (Ina, Gates, SKF) меняются одновременно с ремнём, так как это узел с ограниченным ресурсом подшипника.

Цена: ремень генератора/кондиционера — 500-1 500 руб. за штуку в зависимости от бренда и длины; ролик-натяжитель — 1 000-2 500 руб. Рекомендуемый интервал осмотра — при каждом ТО, замена — по состоянию (трещины, расслоение) или каждые 60 000-80 000 км.

Сводная таблица расходников

Деталь	OEM артикул	Аналог 1	Аналог 2	Ориент. цена
Масляный фильтр	15400-PLM-A02 (сверить по VIN)	Mann W 68/3	Mahle OC 90	250-700 руб.
Воздушный фильтр	уточните по VIN	Mann C 2422/C 2857	Mahle LX 1035	400-900 руб.
Салонный фильтр (обычный)	уточните по VIN, возможно отсутствует в базе	Mann CU 2545	Mahle LA 85	500-900 руб.
Салонный фильтр (угольный)	уточните по VIN	Mann CUK 2545	Filtron K1004A	800-1 400 руб.
Топливный фильтр (модуль в баке)	уточните по VIN	Denso (сетка/модуль)	Delphi (сетка)	800-2 000 руб. (сетка), 4 000-9 000 руб. (модуль)
Свечи зажигания F23A	уточните по VIN	NGK ZFR5F-11 (сверить калильное число)	Denso аналог серии	200-400 руб./шт. (никель)
Свечи зажигания J30A	уточните по VIN	NGK серия ZFR-11 (V6-исполнение)	Denso аналог	200-400 руб./шт. (никель)
Тормозные колодки перед	уточните по VIN	TRW	ATE / Akebono	1 500-4 500 руб./компл.
Тормозные колодки зад	уточните по VIN	TRW	ATE / Brembo	1 200-3 500 руб./компл.
Тормозные диски перед	уточните по VIN	Zimmermann	ATE / Brembo	2 000-4 500 руб./шт.
Тормозные диски зад	уточните по VIN	Zimmermann	TRW	1 500-3 500 руб./шт.
Комплект ГРМ (ремень+ролики) F23A	уточните по VIN	Gates PowerGrip Kit	Contitech CT	3 500-7 000 руб.
Комплект ГРМ (ремень+ролики) J30A	уточните по VIN	Gates PowerGrip Kit	INA	6 000-12 000 руб.
Ремень генератора/кондиционера	уточните по VIN	Gates	Dayco / Contitech	500-1 500 руб./шт.
Ролик натяжителя	уточните по VIN	INA	Gates / SKF	1 000-2 500 руб.

Все цены — ориентировочные, актуальны на момент публикации и сильно зависят от региона, курса валют и наличия конкретной позиции у поставщика, поэтому перед покупкой сверяйтесь с актуальными прайсами. Артикулы, отмеченные «уточните по VIN», не приводятся намеренно: для JDM-модели Avancier это разумнее, чем указывать неточный номер, — риск ошибки в тормозной системе или системе ГРМ несопоставим с экономией времени на подбор запчастей. Наиболее надёжный способ подобрать расходники Honda Avancier без ошибок — снять старую деталь и сверить её физические размеры и маркировку с каталогом продавца по VIN, а для регламентных допусков и интервалов обслуживания опираться на заводскую документацию по вашей конкретной комплектации.