Какое масло заливать в Audi Allroad с 2004

Моторное масло

Audi allroad quattro (кузов C5) в версии, которая продавалась начиная с 2004 года, — это последние годы выпуска первого поколения allroad перед сменой на платформу C6. К этому времени на машину устанавливался обновлённый модельный ряд моторов: два бензиновых V6, бензиновый V8 и дизельный V6 TDI. Все они требовательны к качеству масла — особенно бензиновая «шестёрка» 2.8 30V, у которой при использовании дешёвого минерального масла быстро забивается маслоприёмник и страдают гидрокомпенсаторы.

Ниже — обобщённые данные по допускам и объёмам. Точный объём масла для конкретного экземпляра зависит от комплектации (наличие масляного радиатора, форма поддона), поэтому финальную цифру всегда сверяйте по щупу при доливке и с руководством по эксплуатации для вашей комплектации.

2.7 л V6 битурбо (APB/BES, ~250 л.с.) — мотор с двумя турбинами, чувствителен к вязкости и температуре масла. Допуск VW/Audi 502.00, вязкость 5W-40 (в холодном климате допустимо 0W-40). Масло меняют не реже раза в 10–15 тыс. км, а при активной эксплуатации — чаще.

2.8 л V6 30V (AMX/APR, ~193 л.с.) — самый массовый бензиновый мотор allroad. Допуск 502.00, вязкость 5W-40. Известная слабость — заросшая мелкой сеточкой трубка маслоприёмника, поэтому масло синтетическое и без экономии на интервалах.

4.2 л V8 40V (BAS, ~300 л.с.) — топовый мотор линейки, стоял на allroad с 2002–2003 года. Допуск 502.00 (при использовании длинных интервалов — 504.00, если производитель масла это подтверждает), вязкость 5W-40. Объём при полной замене у V8 больше, чем у «шестёрок» — ориентируйтесь на верхнюю границу диапазона в таблице.

2.5 л V6 TDI (AKE/BAU/BDG, 163–180 л.с.) — дизель с насос-форсунками (pumpe-duse), требователен к маслу с низкой зольностью. Допуск VW 505.00, а для моторов с сажевыми ограничениями — 505.01. Вязкость 5W-40. Интервал замены для дизеля рекомендуется держать на нижней границе — 10 тыс. км, если авто эксплуатируется в городе с частыми короткими поездками.

Двигатель	Допуск	Вязкость	Объём (с фильтром)
2.7 V6 битурбо (APB/BES)	VW 502.00	5W-40	7,0–7,5 л
2.8 V6 30V (AMX/APR)	VW 502.00	5W-40	5,5–6,0 л
4.2 V8 40V (BAS)	VW 502.00	5W-40	7,5–8,5 л
2.5 V6 TDI (AKE/BAU/BDG)	VW 505.00 / 505.01	5W-40	6,5–7,5 л

Без замены фильтра объём обычно на 0,3–0,5 л меньше указанного. Точную цифру для своего двигателя уточните в руководстве по эксплуатации для вашей комплектации — на allroad встречались разные варианты поддонов и маслоохладителей.

Масло в КПП (МКПП / АКПП)

На allroad quattro C5 устанавливались как 5-ступенчатая механика, так и 5-диапазонный автомат Tiptronic — в России и Европе подавляющее большинство машин ушло именно с автоматом.

МКПП. Используется синтетическое трансмиссионное масло по спецификации VW G 052 512 (или аналог G 060 175) вязкости, близкой к 75W-90 GL-4. Важный нюанс: у продольного quattro центральный дифференциал Torsen встроен в корпус коробки и работает в этом же масле — отдельной жидкости для него нет. Объём заливки — около 2,5–3,0 л, интервал замены — раз в 60 тыс. км или при переборке.

АКПП Tiptronic (01V). Здесь применяется жидкость по спецификации Audi/VW G 052 162 (или её более поздний аналог G 055 025), это не «универсальный Dexron», а именно фирменная ATF под гидроблок Tiptronic. Официально коробка заявлялась как обслуживаемая «на весь срок службы», но на практике при пробеге за 100–120 тыс. км жидкость и фильтр лучше обновить — это заметно продлевает жизнь гидроблоку и фрикционам.

Частичная замена (через поддон, со сменой фильтра) — уходит порядка 3,5–4,5 л, обновляется примерно половина объёма жидкости в системе.
Полная замена (с использованием установки для замены под давлением, через магистраль охлаждения) — требует около 8–9 л жидкости, чтобы вытеснить старую ATF из гидротрансформатора.

Не подмешивайте в Tiptronic универсальные ATF «по совместимости» — на этой коробке это частая причина рывков при переключении.

Если нужен пошаговый порядок замены жидкости в коробке и объёмы по вашей конкретной комплектации, весь регламент по кузову C5 расписан в заводской документации — удобно свериться по бумажному руководству: руководство по ремонту и эксплуатации Audi A6 allroad / S6 / RS6 с 2004 года.

Масло в раздаточную коробку / мосты

Отдельной раздаточной коробки в классическом понимании у allroad quattro нет — постоянный полный привод реализован через самоблокирующийся центральный дифференциал Torsen, встроенный в корпус коробки передач (см. раздел выше). А вот задний редуктор (главная передача заднего моста) — отдельный узел со своим маслом.

Задний редуктор. Гипоидное трансмиссионное масло SAE 75W-90 GL-5 (спецификация VW G 052 145 или аналог). Объём заливки — около 0,9–1,1 л. Замену проводят раз в 60 тыс. км, а при активной езде по бездорожью (allroad всё же позиционировался как машина для лёгкого офф-роуда, отсюда и увеличенный клиренс с пневмоподвеской) — чаще, раз в 40–50 тыс. км.

Передний дифференциал у продольного quattro интегрирован в коробку передач и отдельного обслуживания не требует — масло для него то же, что и для самой КПП.

Жидкость ГУР

На всём модельном ряду allroad C5, включая версии с 2004 года, стоит гидравлический усилитель руля — электроусилителей на моторах этого поколения не было.

Тип жидкости — гидравлическое масло Audi/VW G 002 000 (минеральное, красно-розового цвета, аналог по составу — Pentosin CHF 11S). Заливать обычную ATF или «универсальную» гидравлическую жидкость нельзя — уплотнения рейки и насоса рассчитаны именно под состав CHF.

Объём системы — примерно 1,0–1,3 л в зависимости от исполнения насоса. Прямого регламентного интервала замены производитель не устанавливает, но на практике жидкость меняют при потемнении (нормальный цвет — розовый, помутневшая и потемневшая до коричневого требует замены) или каждые 60–80 тыс. км профилактически, заодно проверяя состояние сальников насоса и рейки.

Антифриз (охлаждающая жидкость)

Для машин allroad, выпущенных примерно с 2003–2004 года, заводским наполнением обычно шёл переход с G12 (TL 774 D, чисто OAT-состав, красный цвет) на G12+ (TL 774 F, тоже OAT, но с расширенной совместимостью, оттенок ближе к фиолетово-розовому). Оба варианта совместимы между собой и с более поздним G13 (последний на силикатной OAT-основе с добавлением лобелиновой кислоты, фиолетовый), но смешивать с зелёным G11 или тем более с любым антифризом на силикатах нельзя — на моторах VAG это ведёт к образованию геля в системе охлаждения.

Заливать нужно готовый концентрат, разведённый дистиллированной водой (обычно в пропорции 1:1, что даёт защиту примерно до −35…−38 °C), либо готовую жидкость G12/G12+ в нужной концентрации.

Объём системы охлаждения зависит от двигателя:

Двигатель	Объём системы охлаждения
2.7 V6 битурбо	9,0–9,5 л
2.8 V6 30V	8,5–9,0 л
4.2 V8 40V	10,0–10,5 л
2.5 V6 TDI	10,5–11,0 л

Цифры ориентировочные — включают объём радиатора отопителя и расширительного бачка, реальный объём уточняйте при полной прокачке системы с удалением воздуха. Интервал замены антифриза на составах G12/G12+ — раз в 4–5 лет или 90–120 тыс. км, но на автомобиле с историей более 15–20 лет эксплуатации разумнее менять чаще, поскольку присадки уже выработали ресурс независимо от пробега.

Тормозная жидкость

Класс — DOT 4 (можно использовать DOT 4 LV/Low Viscosity, если производитель жидкости заявляет совместимость с ABS/ESP данного поколения). DOT 5.1 также допустим как более термостойкий аналог, а вот DOT 5 на силиконовой основе несовместим категорически — разъедает манжеты и не смешивается с гликолевыми жидкостями.

Полный объём системы (с учётом бачка, магистралей и суппортов) — около 1,0 л. Менять тормозную жидкость нужно раз в 2 года независимо от пробега — она гигроскопична и постепенно набирает влагу даже в закрытом контуре, что снижает температуру кипения и увеличивает риск «провала» педали при активном торможении с горных спусков (для allroad, который часто берут именно ради поездок по бездорожью и в горы, это особенно актуально).